“蘭博基尼將在2030年前推出首款純電動車，預計那時市場將足夠成熟，適合超豪華汽車品牌推出純電車型。在車身形態(tài)方面，這款新車將會和蘭博基尼其他產(chǎn)品有所不同，新車預計是一款GT車型，采用2 2的布局。純電動產(chǎn)品的推出不會影響現(xiàn)有產(chǎn)品線，而是對品牌的進一步補充。”蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann近日對第一財經(jīng)記者表示，這一戰(zhàn)略舉措與公司對未來市場的預測相契合，同時也順應了在性能提升、市場接受度，以及超豪華純電車型的稀缺性和吸引力方面的發(fā)展趨勢。

按照此前的戰(zhàn)略規(guī)劃，蘭博基尼的電動化戰(zhàn)略分為兩個階段。首個階段始于2023年3月，推出了首款插混產(chǎn)品，高性能V12插電式混合動力超級跑車Revuelto，2024年又陸續(xù)推出Huracán和Urus繼任車型的混合動力版本。第二階段則計劃在2028年推出首款純電動車型。相較于原計劃，蘭博基尼首款純電動車推出的時間略有延遲。

Winkelmann認為，超豪華客戶對電動化的接受節(jié)奏不同，需要等待市場成熟。中國消費者對電動車的接受度遠高于其他國家，歐洲和美國消費者的接受速度相對較慢，這一市場趨勢是蘭博基尼制定未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要參考。

整體來看，超豪華汽車品牌推出純電動車產(chǎn)品普遍較晚，當前多數(shù)品牌推出的新能源產(chǎn)品多為混動車型，同時內(nèi)燃機仍將延續(xù)使用一段時間。業(yè)內(nèi)普遍認為，純電超跑需解決重量與性能的矛盾，由于現(xiàn)有技術難以滿足超豪華車的性能體驗，這也導致了電動車型推出的延遲。此外，超豪華品牌的銷售規(guī)模較小，發(fā)展電動車型需要大量技術投入，成本也是一個挑戰(zhàn)。

“超跑的重量功率比是一個非常重要的參數(shù)，功率大小很重要，但重量的控制可能更為關鍵。隨著電動化帶來新的挑戰(zhàn)，我們必須在車輛重量增加的同時保持性能水平。因為搭載了電池包，車輛重量的增加是不可避免的。因此，我們努力的方向是打造極具駕駛激情的汽車，這意味著，即使車輛重量有所增加，其功率重量比依然能得到優(yōu)化，性能也會進一步提升。”Winkelmann表示。

在電動車技術路線選擇上，蘭博尼基選擇了逐步過渡的方式，是為了確保最佳技術組合能夠滿足蘭博基尼對高品質(zhì)的追求，并與未來世界的發(fā)展趨勢相契合。“2024年對全系產(chǎn)品進行了全面更新，目前，全新車型均已完成混動化轉(zhuǎn)型。”Winkelmann對記者表示，計劃到2025年，蘭博基尼將在部分市場上實現(xiàn)全系車型混動化，2026年開始則將在所有市場全面部署混動化，期待蘭博基尼在所有市場上實現(xiàn)全系車型的混動化。此外，在蘭博基尼的新開發(fā)流程中，將更多地考慮智能化的應用。

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