2003年比亞迪剛造車，王傳福自費(fèi)買了一輛奔馳S讓工程師拆車研究。
老王說“為了讓大家敢拆”，自己拿起鑰匙繞車一圈，劃廢了車漆。
他沒說的，可能還有當(dāng)時(shí)就立下的決心和Flag：造中國自己的奔馳S。
21年后，王傳福來兌現(xiàn)了：
旗艦四門轎車仰望U7，63萬開賣，同時(shí)搭載比亞迪4大黑科技，其中一個(gè)王傳福透露下決心多給了將近兩年研發(fā)時(shí)間，為的就是一鳴驚人。
王傳福下決心推遲2年量產(chǎn)的技術(shù)，厲害在哪？
云輦-Z，相比2023年發(fā)布，搭載在仰望U9上的云輦-X，更進(jìn)一步。
流行的懸架香檳塔挑戰(zhàn)，比亞迪的看法意味深長(zhǎng)：的確很有噱頭。
多一句話沒說，但展示出來的東西嘛……是不是全方位降維打擊，F(xiàn)or your consideration。
過減速帶車內(nèi)乘客的感受是各向搖晃，上下顛簸好理解，減速帶嘛肯定要壓縮懸架，至于“左右”晃，其實(shí)是同軸兩個(gè)輪子通過減速帶的時(shí)間差造成的。
所以說白了，解決問題就是車輛遇到顛簸時(shí)的垂向控制，在比亞迪仰望U7上是云輦-Z的**四輪單獨(dú)垂向控制：
減速帶沒有任何排布規(guī)律，甚至每次測(cè)試前，都會(huì)隨機(jī)改變布局，“閉卷”考試下，仰望U7穩(wěn)如老狗。
所謂“噱頭”，其實(shí)暗指行業(yè)常見香檳塔測(cè)試潛規(guī)則，都是在計(jì)算好車速、減速帶高度、間隔距離等等情況下精心排練的匯報(bào)演出。
比亞迪不搞任何彩排，直接把真實(shí)用車場(chǎng)景下的技術(shù)、體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)展示出來。
負(fù)責(zé)垂向控制的云輦-Z，還不止這點(diǎn)能力：
頭頂有限高，自動(dòng)降低車身高度，調(diào)節(jié)范圍將近10cm；
同樣的，地面障礙凸起有蹭底盤風(fēng)險(xiǎn)，地盤自動(dòng)抬升。
而且這個(gè)功能和智駕傳感器高度融合，由前視3目攝像頭預(yù)掃描路面和限高桿，提前做出反應(yīng)——并且可以在超過60km/h的時(shí)速下使用。
像其他的能力，比如快速過彎時(shí)的車身無側(cè)傾支撐：
夏天下雨、秋天落葉、冬天下雪，車身上有任何覆蓋物，車身都能自動(dòng)大幅度“抖一抖”自清潔：
怎么感覺狗里狗氣的？
小幅度的”抖動(dòng)“，可以用來提示用戶落鎖情況，也可以自動(dòng)降低車身方便上下車：
“橫向”控制層面，易四方/三方平臺(tái)已經(jīng)展示過太多，什么原地掉頭、圓規(guī)掉頭、后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向……
U7又開發(fā)了一項(xiàng)新玩法：
水平橫移，有了這個(gè)，還要啥“自動(dòng)泊車算法”？
你看，比亞迪的確會(huì)搞一點(diǎn)有趣味的展示性功能，但一定確保這些功能都能服務(wù)真實(shí)用車場(chǎng)景，所見即所得。
而無論是高復(fù)雜的顛簸路面下保持車身絕對(duì)平穩(wěn)，還是簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)彎防傾，比亞迪技術(shù)體系下云輦-Z都有其他玩家難以復(fù)制的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：
針對(duì)的就是燃油車?yán)贤婕遥ㄗ钤缤嫦銠壦鋈Φ倪~巴赫、雷克薩斯等等，相比他們上百毫秒的懸架響應(yīng)調(diào)節(jié)速度，比亞迪實(shí)現(xiàn)最快5ms一次（每秒200次）調(diào)節(jié)。
對(duì)于同樣在自研電控底盤的新勢(shì)力，比亞迪優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在全域電控，首先是和800V/1000V平臺(tái)聯(lián)通，整個(gè)云輦-Z由高壓系統(tǒng)控制，而之前的系統(tǒng)都采用低壓48V系統(tǒng)。
兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，首先整個(gè)電控懸架“更有勁”，能應(yīng)對(duì)更劇烈的顛簸，同時(shí)能在更快的速度下達(dá)成類似“香檳塔”挑戰(zhàn)。
其次，顛簸坑洼的對(duì)懸架減震每一次壓縮，都能重新發(fā)電儲(chǔ)存回電池！把“能量回收”這個(gè)課題，也拔高到其他友商難以觸碰的高度。
用電動(dòng)化重構(gòu)整車控制，而在王傳福嘴里，所有這一切似乎是再簡(jiǎn)單不過的事
電嘛，控制就完了。
怎么實(shí)現(xiàn)的？
云輦-Z和云輦-X一樣，采用電磁懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)橫向、縱向和垂直三個(gè)方向的車身穩(wěn)定。
包含4個(gè)高度集成化的懸浮電機(jī)，替代了傳統(tǒng)的液壓減振器。調(diào)節(jié)響應(yīng)速度大幅提升至10毫秒，是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架的數(shù)十倍，徹底打破了傳統(tǒng)懸架技術(shù)的局限性。
云輦-Z的最新突破之處，是直接采用懸浮電機(jī)直接做功，省去了油液作為介質(zhì)（U9上的云輦-X采用氣液混合模式），降低了能量傳遞損耗，并通過懸浮電機(jī)直接發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了能量回收和電池充電，有效提升了能源利用效率。
減震液壓油都不要了，標(biāo)志比亞迪徹底和傳統(tǒng)汽車底盤做了切割，懸架技術(shù)也從“油”時(shí)正式邁入“電”時(shí)代。
此外，云輦-Z還配備了全主動(dòng)控制技術(shù)，其中電機(jī)、電控、主動(dòng)力源高度集成，四個(gè)懸架控制電機(jī)相互解耦。
通過云輦感知的多組感知硬件和云輦智算中心輸出的控制策略，高壓懸架電機(jī)能夠瞬時(shí)輸出高主動(dòng)力至減振器，快速主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼和行程，有效抵消路面顛簸，提供反重力、反離心力體驗(yàn)。
此外，云輦-Z以橫、縱、垂三向融合控制為核心，橫向急彎不飄、側(cè)傾“消失”；縱起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭；垂向顛簸無感，如履平地。
在智能調(diào)節(jié)方面，云輦-Z單個(gè)系統(tǒng)功率高達(dá)36kW，調(diào)節(jié)速度行業(yè)領(lǐng)先。
其主動(dòng)力超大，峰值單軸舉升速率可達(dá)500mm/s，可瞬時(shí)輸出超過1噸的舉升力。
從技術(shù)原理上看，云輦-Z是通過在永磁芯體上施加雙向作用力，實(shí)現(xiàn)了減振器阻尼可變的效果。同時(shí)，懸浮電機(jī)在工作過程中還能直接發(fā)電，進(jìn)一步提升了車輛的能源利用效率。
永磁芯體上施加作用力……沒想到中國的“電磁炮”，汽車比軍艦更先用上。
最先進(jìn)電控底盤，搭載比亞迪版“邁巴赫”
傳統(tǒng)豪華層面，U7純電版與插混版車長(zhǎng)分別為5265mm、5360mm，軸距3160mm、3200mm。
純電版配備135.5kWh仰望專屬高性能刀片電池，提供720km CLTC純電續(xù)航里程；插混版電池容量52.4kWh，綜合續(xù)航里程達(dá)1000km。
比亞迪自己的“奔馳S”、“邁巴赫”、“帕拉梅拉”……把仰望U7類比于任何一款車都可以，但也都不全面。
因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)、奢華、舒適仰望U7全都占，而且還有這些老師傅們沒有的——智能。
搭載的四大黑科技，除了獨(dú)孤求敗的云輦-Z，易四方，另一個(gè)和操控直接相關(guān)的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：
也是全球第一款搭載水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車。
明顯是為了U7低趴的車身考量做的設(shè)計(jì)，同時(shí)帶來更合理的前機(jī)艙布置，更大的乘員艙空間，更低的重心更好的操控。
實(shí)際上水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)的核心難點(diǎn)，就是氣缸不對(duì)稱磨損，本質(zhì)是材料和潤滑問題，真的沒啥高大上的。
對(duì)于比亞迪來說，3萬5千轉(zhuǎn)電機(jī)都搞定了，不對(duì)稱磨損算是挑戰(zhàn)嗎？
反而是對(duì)于把水平對(duì)置當(dāng)賣點(diǎn)甚至當(dāng)信仰的東瀛小鋼炮來說，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、電驅(qū)電控、高壓碳化硅模塊…才是不可跨越的技術(shù)壁壘。
所以答應(yīng)我，別再盲目崇拜啥“水平對(duì)置”了好嗎，除了“易爆”還是“易爆”。
易四方、云輦-Z前面已經(jīng)詳細(xì)介紹，比亞迪厲害之處在于深度融合。包括雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向在內(nèi)，全面實(shí)現(xiàn)縱橫垂三向六自由度車身姿態(tài)全數(shù)字化協(xié)調(diào)控制，大幅縮短系統(tǒng)延時(shí)。
高速雙輪爆胎測(cè)試中，仰望U7在160km/h 的時(shí)速下，無論同側(cè)雙輪還是對(duì)角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望U7的行進(jìn)姿態(tài)和方向都未受明顯影響。
100km/h側(cè)向追尾測(cè)試中，仰望U7也在短時(shí)間內(nèi)迅速回歸原有行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)行不偏移此外，仰望U7麋鹿測(cè)試最高時(shí)速可達(dá)95.78km/h，無人麋鹿測(cè)試最高時(shí)速甚至達(dá)到95.11km/h。
第四個(gè)黑科技——天神之眼A，和Momenta共同打造。U7上采用三激光雷達(dá)方案，全車搭載32個(gè)智駕傳感器，同時(shí)采用雙Orin X芯片，算力高達(dá)508TOPS。
按照智能車參考前不久推出的《年度智能駕駛報(bào)告》，U7上搭載的天神之眼A及背后供應(yīng)商Momenta實(shí)力，年內(nèi)完全可以實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場(chǎng)景智駕覆蓋，妥妥“領(lǐng)先一代”。
四個(gè)黑科技之外，談?wù)刄7的“豪華”。
易四方、云輦實(shí)現(xiàn)的雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向、水平橫移、主動(dòng)預(yù)瞄減震等等已經(jīng)是“新豪華“的一部分。
車輛本身，用料做工其實(shí)不用過多糾結(jié)，這個(gè)價(jià)位的車沒有差的。
U7獨(dú)特之處，是把豪華和中華傳統(tǒng)融合。外觀設(shè)計(jì)以“時(shí)空之門”家族化視覺標(biāo)識(shí)為始，從華夏文明的文化結(jié)晶——三星堆青銅面具中獲取靈感，打造出于極具辨識(shí)度的前臉。
側(cè)面飛天腰線靈感來源于敦煌壁畫藝術(shù)，使整車看起來輕盈靈活，還能夠優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，讓仰望U7風(fēng)阻系數(shù)低至0.195。
另外，全車搭載23個(gè)丹拿鉑金證據(jù)系列Hi-End級(jí)揚(yáng)聲器，將百萬級(jí)家用音響的品質(zhì)移植進(jìn)車內(nèi)。中軸線上旋轉(zhuǎn)升降的“丹拿星旋”高音單元設(shè)計(jì)靈感來自日晷，U7 啟動(dòng)時(shí)，丹拿星旋旋轉(zhuǎn)、上升，寓意旭日東升，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。
我有預(yù)感廣東老板們應(yīng)該會(huì)搶購一波U7~
中國汽車崛起對(duì)合資車進(jìn)行全面替代，經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型賽道，比亞迪王朝海洋已經(jīng)大功告成，成功逼瘋?cè)障怠ＨA為理想聯(lián)手，去年攻下了入門級(jí)豪華SUV這個(gè)賽道，讓BBA們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
全尺寸旗艦SUV去年底開始各家出招，領(lǐng)克900、騰勢(shì)N9、問界新M9等等。
只剩行政豪華轎車這最后的合資堡壘。
華為掏出尊界800，蔚來ET9更是打磨快2年之久，比亞迪也剛剛亮出了仰望U7——無一例外都遵循“技術(shù)是最大的豪華”。
不過誰能最先實(shí)現(xiàn)突破？
One more thing
比亞迪真的就是完完全全技術(shù)狂人，沒新勢(shì)力會(huì)搞噱頭搞話題？
人家也有，隨手就來，比如爬樓梯如履平地：
以及是我眼花了嗎？
車頂打詠春，葉問看了都說好。
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