“沒生意，養不了那么多人。”李曉軍說，和往年的生意紅火相比，今年店里的生意，至少下滑了30%。
李曉軍是鄭州一家小型汽車維修店的負責人，前幾年，店里還有五六名學徒和工人，但如今只剩他和親戚。門店所在的鄭州市漢江路，雖然街道不寬，卻曾先后分布著10多家汽修店。前幾年，生意紅火時，甚至連漢江路的路邊，都停著不少等待維修的車輛。可如今，好幾個汽修店的維修工位，都變得空空蕩蕩，不復往日的繁忙。
汽修門店的生意下滑，并非個例。一份來自F6大數據研究院發布的《2024中國汽車后市場維保行業白皮書》（下稱“白皮書”）顯示，相較2023年，有54%的門店在2024年的進店車輛臺次出現負增長，其中降幅大于25%的門店占比達13%。
天貓養車COO李逸也在3月10日召開的天貓養車加盟商大會上說，在剛剛過去的2024年，全國的社會化（汽修）門店的產值，同比下降了7%。
與不少汽修店生意下滑形成鮮明對比的是，一份來自公安部交通管理局的數據卻顯示，2024年全國機動車保有量達4.53億輛，其中汽車3.53億輛；而全國每年的機動車新注冊登記量，自2015年以來，已經連續10年超過3000萬輛，其中，2024年全國新注冊登記機動車3583萬輛，比2023年增加104萬輛，增長2.98%；新注冊登記汽車2690萬輛，比2023年增加234萬輛，增長9.53%。
但上述白皮書信息顯示，疫情之后，車主們對車輛保養的消費意愿呈現出不斷下降態勢，其中，單次進廠只消費1個項目的車主占比，由2021年的62%增長至2024年的66%，而消費4個及以上項目的車主占比，則由11%下降至9%。
一邊是仍在持續增長的汽車保有量，另一邊卻是不斷下滑的汽修門店生意。李曉軍坐在店門口的凳子上，陷入了困惑：生意都去哪兒了呢？
無力承接“新事物”
汽車保有量在增長，特別是新能源汽車的增長肉眼可見，但對李曉軍這樣的“老師傅”來說，新能源汽車的維修是“新鮮事物”，他的店面還沒有能力承接。
與燃油車以內燃機為動力，維修對象涉及燃油噴射、點火系統、排氣系統等多個子系統不同，新能源汽車大多以電動機為核心動力源，維保則主要圍繞電池、電機和電控系統等“三電”業務。由于二者之間巨大的結構差異，曾經以燃油車為主要服務對象的汽修店，無法直接將經驗轉移到新能源汽車上。
李曉軍說，傳統的燃油車維修，靠的是經驗，修的是機械零件，可新能源汽修，靠的卻是電腦、數據、芯片，而且，現在國內大多數新能源主機廠的平臺都沒開放。
“新能源的深度維修，目前是很難去做的，哪怕你只做一個保養，解碼儀都解不了。”李逸對第一財經記者感慨說，由于目前新能源主機廠未開放第三方通用解碼設備、故障讀取設備，哪怕是換空調濾芯、正常保養這樣的“小碼”，也得靠車主打電話，請主機廠在“云端”解決。
“生意難做啊。”李曉軍忍不住開始懷念往年的輝煌：那時，僅靠一項變速箱的維修技術，李曉軍就獨自撐起了一家汽修店。可如今，面對新能源汽車這種與燃油車截然不同的維保對象，李曉軍曾經賴以生存的“變速箱技術”正在失去用武之地。
一些撐不下去的汽修店主們，最終選擇將門店關閉或轉讓。
在國內一家同城信息網站上，記者查詢發現，僅鄭州一地，就有近百家汽修門店對外掛出轉讓信息。成都、重慶等地正在掛牌轉讓的汽修門店數量，有200家左右。
應對
也有一些汽修店的生意，出現了逆勢增長。
上述白皮書數據顯示，整個2024年，雖然有54%的門店出現負增長，但剩余46%的門店，卻呈現出正向增長，其中增長大于25%的門店占比14%。
一家門店位于新疆的汽修店主告訴記者，自己的汽修店，之所以能在2024年實現門店營收增長18%，最核心的是鎖定核心客戶，其成交客戶中，車主轉介紹率高達30%。
也有一些門店，通過“油改電”等技術升級，或更貼近社區的本地化服務，止住了業績下滑的態勢。
李逸也告訴記者，雖然業內不少汽修店2024年的產值、業績都出現了下滑，但天貓養車的2500多家門店，單店平均產值卻逆勢增長了。
李逸說，相對于第一代燃油車主對車輛的“商務需求”，新能源車主大部分都偏年輕化，他們更強調個性化，把車輛看作是生活的伙伴，看重車輛能提供的“情緒價值”。他舉例，“買一輛特斯拉，一看是黑色的，就一定要換個顏色，半年換一次不行，還要一個季度換一次，不換還覺得入不了流。每次換了以后很有新鮮感，就像換了一臺車似的。”目前，圍繞新能源車主的洗車、美容、保養、打蠟以及貼膜、車衣等需求，正在成為天貓養車介入新能源維保的新抓手。
記者采訪發現，除了天貓養車，京東、途虎等養車平臺也正在通過多種方式擁抱新能源。其中，京東養車與寧德時代旗下時代電服達成戰略合作，途虎養車則一方面為用戶提供輪胎、美容、改裝、保養以及動力電池檢測、充電樁維保等服務，另一方面又與國內一些動力電池供應商達成合作關系。
李曉軍說，自己也想過門店轉型、上馬新能源汽車維保業務，結果一打聽，想維修新能源車，就得采購檢測電腦、示波器、電動壓縮機等配套設備，算下來，僅一個新能源車維修工位，投資就得15萬元以上。而且，電車不是傳統的機械維修，涉及電氣、電子、高壓電等技術，屬于高危技術工種，想從業還得考高壓、低壓電工操作證。“麻煩得很，我一個五六十歲的老頭兒，哪懂這個。”
（文中李曉軍為化名）
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