本站3月28日消息，近日，在中國電動汽車百人會上，長城商用車董事長唐海鋒指出，中國不缺商用車企業，但缺高端的商用車產品。他表示，長城將對標國際高端品牌。
據悉，就在近期，長城汽車舉辦長城重卡Hi4-G技術共創發布會，正式發布Hi4-G超級智能混動系統。搭載了Hi4-G系統的長城重卡，并將直接對標斯堪尼亞等進口品牌。
值得關注的是，商用車一直被看作“宏觀經濟晴雨表”。
根據中汽協的數據顯示：2024年我國商用車銷量同比下滑3.9%至387.3萬輛。
新能源和出口成為亮點，其中，新能源商用車國內銷量同比上漲28.9%至53.2萬輛，滲透率提升至17.9%；商用車出口同比增長17.5%，達到90.4萬輛。
在2024年，長城汽車在商用車國內銷量前十排名中位列第九，銷量17.71萬輛，同比減少12.5%，市場份額4.57%。
有媒體報道顯示，分品類來看，貨車（卡車，也叫載貨車），2024年長城皮卡國內終端銷量為130869輛，同比下降18.1%。
不過從市場占有率來看，2024年長城皮卡國內市占率為47.54%，相比上年同期的49.33%，市場份額下降了約1.8個百分點。
需要注意的是，從總體銷量來看，因為國內終端需求不足，出口已經占到2024年皮卡銷量的45%，海外業務已經成為皮卡企業競爭的重要勝負手。
根據中國汽車流通協會乘聯分會批發數據，2024年長城皮卡批發銷量為177100輛，同比下降12.5%，市占率為34.32%。
相比在國內市場，基本每賣兩輛皮卡就有一輛是長城皮卡，加入出口銷量后，已經變成每賣三輛皮卡就有一輛是長城皮卡，長城皮卡的統治力有所下降。
所以基于以上數據分析，上述長城商用車董事長唐海鋒提出的長城將對標國際高端品牌的戰略，或是其在市場激烈競爭下，長城品牌差異化發展下所做的選擇。
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