通脹之下，在美國買輛新車，已經超出了許多美國人的承受能力。加征關稅之后，尋找便宜的汽車將變得更加困難。
家住美國加利福尼亞州的章先生對第一財經記者表示，現在美國新車的平均價格已經接近5萬美元了，通脹之前才3萬美元出頭，還不要提，高利率目前加劇了美國一般家庭的財務負擔，“目前在美國市場上的所謂好外國車通常是來自日本韓國和歐洲，而且主要在加拿大和墨西哥制造，此后回到美國組裝，即便如此也還是很貴?！?/p>
特朗普政府將于下周生效的25%進口汽車關稅預計將持續推高汽車行業的成本，使其標價再次上漲數千美元。這種影響在低端市場可能尤為明顯，因為通用汽車公司、福特汽車公司、起亞汽車和現代汽車公司等公司生產的許多最便宜的車型都是在美國境外生產的。
“對于那些買家來說，這將是一場真正的斗爭。”汽車研究公司Cox Automotive執行分析師基廷（Erin Keating）表示，“我們只能預計價格會上漲，激勵措施將消失。一些車輛可能會消失。”
法國橋智庫主席周瑞（Joel Ruet）接受第一財經記者采訪時表示，以北美汽車產業來看，研究顯示，在加拿大、墨西哥和美國之間，一個汽車零部件在最終組裝成整車之前，可能需要跨越美墨加邊境多達七次。若每次加征25%的關稅，最終成本可能激增三倍，這樣的供應鏈不僅效率低下，甚至完全不可行。
3萬美元以下汽車可能成為特朗普關稅犧牲品
目前，特朗普將關稅定為“永久性”，但尚不清楚這些關稅將持續多久，以及貿易伙伴的讓步是否會導致關稅降低或取消。
Cox Automotive的數據顯示，目前美國市場上有20款售價低于30000美元的車型，其中至少有一半將受到新關稅的嚴重打擊。
該公司在最近的一份研究報告中估計，在加拿大或墨西哥組裝的汽車中，成本平均將上漲5855美元，“對‘經濟實惠’汽車的影響可能會使其中許多汽車在美國市場上無法生存?！痹搱蟾骘@示。
實際上，美國底特律的汽車制造商已經放棄了大部分乘用車市場，優先考慮利潤更高的SUV等車型，而將歷史上占行業最實惠汽車份額的小型轎車讓給了亞洲的汽車制造商們。
因而，關稅將打擊國內行業的許多入門級產品，這些產品主要從勞動力成本較低、供應鏈優勢較強的國家進口。譬如，通用汽車在韓國生產低價雪佛蘭Trax緊湊型SUV和Trailblazer緊湊型SUV。這兩款車都是通用汽車最便宜的車型。
不過，通用汽車的Trax車型銷量不佳，起價約為20000美元，其裝備最齊全的Activ內飾級別起價不到26000美元。去年，通用汽車在美國銷售了20多萬輛Trax車型，而且得益于韓國更便宜的供應基地，該公司實現了盈利。這款車很快將面臨25%的關稅，這將迫使通用汽車作出艱難的決定，決定如何處理額外的成本。
章先生對第一財經記者表示，美國一家汽車企業老總自己也曾經說過，如果沒有對美國汽車市場的一些保護，美國汽車是沒有競爭力的，但是“把市場保護起來之后，美國老百姓怎么辦呢？只能去購買這些昂貴但不值的汽車。”
斯特蘭蒂斯（Stellantis）目前也在美國國外（墨西哥）生產其最便宜的吉普車型Compass SUV車型。福特也從墨西哥進口入門級Maverick小型皮卡以及Bronco Sport緊湊型SUV。
在近期同投資者的電話會議上，斯特蘭蒂斯董事長埃爾坎 (John Elkann)表示擔心“我們在美國制造的產品價格實惠”以及關稅引發的“不確定性”可能會損害美國的需求。
美國汽車政策委員會在26日的一份聲明中表示：“至關重要的是，關稅的實施方式應避免提高消費者的價格并保持北美作為全球汽車生產集團的競爭力?！?/p>
該組織代表福特、通用和斯特蘭蒂斯進行游說，并表示致力于推進特朗普政府增加美國就業和生產的目標。
此外，根據美國國家公路交通安全管理局的數據，現代汽車最便宜的汽車 Venue小型跨界車及其入門級Elantra轎車均在韓國制造，韓國還供應每種車型的絕大多數零部件。關聯公司起亞的入門級Soul小型跨界車也在韓國制造，其K4轎車在墨西哥組裝。
墨西哥還為美國消費者供應日產汽車公司最便宜的車型，包括 Kicks小型SUV、Sentra緊湊型轎車和Versa超小型轎車。
廉價汽車市場的便宜汽車還來自本田汽車公司和豐田汽車公司。售價約28000美元的本田思域車型在印第安納州生產。豐田在密西西比州生產卡羅拉緊湊型汽車，起價約為23000美元。
摩根大通：美國汽車價格可能上漲11.4%
特朗普承認汽車價格可能會因關稅而上漲，但他認為，任何短期痛苦都將被國內制造業的長期收益所抵消。除了本周宣布的對汽車進口征收25%的關稅外，美國還計劃對其他行業和特定國家征收額外關稅。
周瑞對第一財經記者表示，特朗普政府高關稅的長期賭注在于，促使企業將投資從歐洲轉向美國以規避成本，但這一策略未必成功。
“作為歐洲投資者，我既可以選擇留在歐洲，也可以前往美國。當美國關稅很高時，我若在美國設廠生產，仍會從全球采購原材料。這是否更具盈利性？我不確定，甚至可能適得其反。短期來看，這還可能擾亂經濟秩序。”他稱。
摩根大通的一份報告顯示，如果關稅完全轉嫁給消費者，美國汽車價格可能平均上漲 11.4%。這高于其之前對加拿大和墨西哥進口產品征收25%關稅后上漲5.7%的估計。
知名汽車購物網站埃德蒙多斯（Edmunds）洞察主管卡德維爾（Jessica Caldwell）在一份聲明中表示：“汽車價格上漲是合理的，這對已經在努力應對持續的負擔能力問題的行業來說是一個額外挑戰。”
越來越高的價格已經開始將長期的新車買家推向二手市場，進一步上漲可能會加速這種轉變。
截至當地時間27日中午，二手車經銷商CarMax Inc.和Carvana Co.的股價均小幅上漲，而租車公司赫茲全球控股公司（Hertz Global Holdings）股價飆升27%，創下三年多來的最大盤中漲幅。通用汽車、福特和斯特蘭蒂斯的股價均下跌。
但基廷表示，即使是二手車市場也很麻煩。疫情影響了汽車生產，導致搶手的一到三年的舊二手車庫存減少?；⒄f，這給四到六年車齡的車型價格帶來了上行壓力。
“現在庫存中的二手車平均車齡超過六年?！被⒈硎荆拔覀兛吹蕉周噹齑嬲跍p少，對于許多最便宜的新車來說，“它們之所以在美國以外生產是有原因的，因為這樣才能讓它們保持價格實惠?！?/p>
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