3月29日消息，在北京釣魚臺(tái)召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，增程式汽車才能真的節(jié)能減排。而大電池純電汽車只能做到少節(jié)能減排。
從網(wǎng)傳現(xiàn)場(chǎng)圖片可以發(fā)現(xiàn)，2019年，楊裕生對(duì)各種電動(dòng)車的節(jié)能減排作了具體論證，給出了定性的衡量評(píng)價(jià)，而在五年的技術(shù)進(jìn)步后，其對(duì)不同車型的節(jié)能減排有新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，其中長(zhǎng)里程純電動(dòng)車從不節(jié)能減排到少節(jié)能減排；插電式混合動(dòng)車從假節(jié)能減排到可節(jié)能減排；燃料電池電動(dòng)車依舊還是難節(jié)能減排；微小型純電動(dòng)車依舊是真節(jié)能減排；增程式電動(dòng)汽車依舊是很節(jié)能減排。
在楊裕生院士看來，所有車型中最節(jié)能減排的是微小型純電動(dòng)車，其次則是增程式電動(dòng)汽車，而當(dāng)前不少車企所推出的搭載大電池?fù)碛虚L(zhǎng)續(xù)航的純電車，在他眼中也只能做到少量節(jié)能減排。
這并不是楊裕生院士第一次為增程式汽車站臺(tái)。在去年的中國(guó)新能源汽車生態(tài)伙伴大會(huì)上，他就對(duì)增程汽車給出了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。
他表示，增程式就是純電混動(dòng)的終極形態(tài)，如果把插電式的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件省掉的話，就會(huì)進(jìn)化成了增程式，而這一步遲早要省掉的，因?yàn)闀?huì)省掉很多麻煩。同時(shí)他還建議要給增程式以純電的同等待遇，呼吁企業(yè)不要過多去造整車，造增程器更加重要。
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