本站3月29日消息，中國電動汽車百人會論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏出席并演講。
他介紹，自2008年起，上海交大團隊開始研發水平對置兩缸增程專用發動機。
對比傳統四缸直噴增壓發動機，這款發動機采用自然吸氣 氣道噴射，取消渦輪增壓/可變氣門等系統。
不采用傳統內燃機的鑄造和數控機床加工工藝，以塑料機身取代金屬機身，最大程度減少金屬用量，既減重又降本，制造成本降低2/3。
同時高度集成，油、氣、水附件等多個系統整個變成一個模塊，內置冷卻系統，水箱、水泵包括散熱器。
“40%的油電轉化效率，我們用最好的燃燒系統，40%的熱效率，無感增程，一點噪音沒有，用AI控制。”許敏介紹稱。
由于增程器的發動機并不參與驅動車輛，只負責發電，所以排量并不是關鍵，此前采用一臺1.2T三缸增程器的理想ONE狂賣超20萬輛就是證明。
實際上采用兩缸發動機的車輛也存在，比如寶馬i3增程版（現已停產），其搭載的是一臺雙缸0.6L發動機。
相較于四缸增強發動機，雙缸發動機成本低，體積小、重量輕，更適合輕量化和低油耗的場景中，不過其缺點也存在：由于氣缸數量少，動力輸出的連續性和平穩性不如多缸發動機，振動問題需要通過設計優化來解決。
另外就是，在中國市場，汽車雙缸發動機受接受程度絕對比三缸發動機還要低，非常不利于推廣應用。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
