3月29日，理想汽車CEO李想在2025中國電動汽車百人會論壇上表示，其自研的汽車操作系統“理想星環OS”將于4月底完成全部開源程序。
李想表示，開源的部分包含三部分：智能車控 OS、智能駕駛 OS和通信中間件及工具鏈。智能車控是車輛的小腦系統，負責車輛比如空調的控制、空氣懸架的控制、座椅的控制。這一操作系統可以把所有車輛控制的相關功能都集成在一個控制器里，大大節省相關成本，車輛的管理也會變得非常靈活。
理想汽車自研汽車操作系統的直接動因，是2020年的全球芯片荒。面對當時全球芯片短缺引發的供應鏈危機，以及閉源操作系統給芯片適配與驗證帶來的挑戰，公司于2021年正式啟動汽車操作系統自研項目，投入200人的研發團隊和超過十億元的研發資金，最終在2024年首次實現自研操作系統上車。
“智能化成為中國汽車走向世界、引領全球的關鍵，汽車操作系統將成為智能電動車企業下一個階段的核心攻堅目標。高效率、強性能的汽車操作系統將有效解決算力需求和供給之間的核心矛盾，成為通往高階智能體的技術基座。”李想表示。
值得注意的是，當前正被廣泛使用的車載操作系統大多基于QNX、Android、Linux等開發而成。舉例來說，寶馬的iDrive、福特的SYNC 3、沃爾沃的Sensus、奔馳的COMAND等，均是基于QNX來進行開發的，國內車企大多數選擇的是Android系統，其是谷歌開發的產品。國內互聯網科技巨頭也在進行相應系統的開發，比如阿里推出了AliOS、騰訊推出AI in Car車聯系統、華為則推出了鴻蒙OS。不過，以AliOS為例，其是基于Linux內核進行定制的衍生版本系統，而作為新生代操作系統，它只是一個包含云端服務的可支撐人機交互和車聯網數據交換的平臺。
咨詢公司麥肯錫預測，到2030年，全球汽車軟件和電子市場的價值將達4620億美元，2019—2030年的復合年增長率將接近6%。軟件帶來的巨大市場空間令不少車企相繼推出車機和整車操作系統，但我國車載操作系統的自主率仍不高。公開資料顯示，我國汽車保有量已經突破3億輛，但車載操作系統（含智能座艙系統）自主率約為5%。整體來看，當前汽車操控系統仍然被外資壟斷。
李想此前表示，愿意推動汽車操作系統開源，成為全球第一家將汽車操作系統開源的車企，幫助汽車廠商和供應商，任何一個品牌每年能夠節省千萬甚至上億的操作系統授權費用。
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