本站3月31日消息，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋近日公開表示，特斯拉FSD斷代領(lǐng)先國內(nèi)方案。
吳永橋透露，1月份自己在美國CES上試駕了特斯拉的Cybertruck?！?米長的車，試駕完非常震撼，給我?guī)砣齻€(gè)特點(diǎn)，極度自信、極度安全、極度舒適，三大差異化是國內(nèi)所有智駕方案無法給我體驗(yàn)的。在我看來，很多人不一定認(rèn)同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是斷代式領(lǐng)先國內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年”。
對于8萬—15萬標(biāo)配智能駕駛方案技術(shù)一事，吳永橋直言，這樣做的后果就是主機(jī)廠沒有必要進(jìn)行全棧自研，花費(fèi)巨大的人力物力財(cái)力進(jìn)行全棧自研，應(yīng)該把這一塊交給供應(yīng)商去做。主機(jī)廠更應(yīng)該關(guān)注用戶體驗(yàn)的算法迭代和售后服務(wù)，真正與用戶鏈接最強(qiáng)的部分由主機(jī)廠做，把標(biāo)準(zhǔn)化的工作交給供應(yīng)鏈”。
“三年之內(nèi)，8萬—15萬標(biāo)配的中階智駕，80—150TOPS，主機(jī)廠一定會放棄全棧自研，數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈，每年投幾個(gè)億甚至數(shù)十億，像博世去年在這塊整個(gè)智駕投了接近20億左右，非常耗費(fèi)巨資。如果成為標(biāo)配之后，主機(jī)廠再養(yǎng)一兩千人的AI人才團(tuán)隊(duì)其實(shí)成本非常巨大?！?/p>
不知道比亞迪、華為等國產(chǎn)廠商看到了上述說法，會有怎樣的感受。
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