4月1日消息，隨著越來越多的車企踏入增程式電動汽車賽道，這一快速升溫中的市場受到了前所未有的關注。
“增程式不是過渡，而是未來全球汽車主力，其綠色、安全、長里程特性將助力碳中和。”在中國電動汽車百人會論壇2025上,中國工程院院士楊裕生指出：第一，增程式將逐漸成為汽車的主流，為碳達峰做貢獻；第二，綠色液體燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再燒油。綠色、安全、長里程、廉價的增程式將伴隨人類實現碳中和。“對中國來講，2060年實現碳中和，所以增程式汽車是可以長期發展下去。”
北京汽車研究總院副院長張艷青表示，從市場看，售價20萬以上、車長4米8的中大型車占據增程式汽車90%以上的份額，但是隨著增程技術的快速發展，價格在不斷下探，目前已下探至10萬-15萬區間，很快會突破10萬元的門檻。“增程車的特點涵蓋了純電車型的所有優點，包括無里程焦慮，成本相對純電同樣車型會偏低，所以更適合于充電不方便的區域，也更適合于長途自駕的用戶，還有北方極寒冷的地區。”張艷青認為。
“未來應該追求‘油電’同感和‘油電’同價，這樣才能使增程技術路線在未來的生命周期越來越長。”在重慶賽力斯鳳凰智創科技副總裁段偉看來，增程器工作時的工況穩定，給了內燃機更大的發展空間，可以充分發揮內燃機在穩定工況效率高的優點，也為內燃機的整體發展開辟了新的通道。
不僅如此，理想汽車整車電動高級副總裁劉立國更是建議，將純電模式下續航里程達到150公里以上的混動汽車納入新能源汽車綠牌體系，實現增程車型在城市內應與純電車“平權”。
劉立國提供的數據顯示：2024年，理想汽車120萬增程用戶使用純電總里程合計大于65%，用電行駛時長接近90%。“工作日，純電占比更高，但是節假日尤其是長假的純電里程顯著降低，這很好驗證了我們‘城市用電、長途發電、長途用油’的設計初衷。”劉立國表示。
理想ONE及后續車型上市后的市場表現，引發嵐圖、問界等品牌追隨，由此引發國內車市的第一輪增程熱。數據顯示，2024年，全國新能源汽車產銷量突破1200萬輛，滲透率達40%以上。其中，增程式產品銷量迅速增長，達到118萬輛，增速領先于純電動和插電式混合動力車型。尤其在25萬元以上的中高端市場，增程車型銷量達71萬輛，同比增速達63%。
有知情人士近日透露，小鵬汽車目前至少規劃了5款增程車型，包含轎車與SUV。“相當于P7和G6都會有增程版車型。首款增程車型將基于X9開發而來，在今年下半年量產，E、F、H等平臺都有增程車型，放在明年及后年，未來小鵬絕大多數新車都將采取增程和純電雙動力模式。”
小鵬汽車副總裁陳永海在社交媒體上回應稱，報道信息有偏差，且比較大。“有些車沒有超電（增程），有的有。（是否使用超電）會充分考慮國內和海外市場、大車和小車、轎車和SUV，不同用戶的使用場景（等因素）。”
此前，北汽藍谷在互動平臺上表示，公司擁有增程技術的研發能力和技術儲備，極狐增程產品會在后續產品規劃中陸續上市。不僅是自主品牌對增程趨之若鶩，不少合資品牌也緊隨其后，大眾、現代等品牌均已宣布，未來將在中國市場推出增程車型。
增程汽車僅僅是短期過渡？深藍汽車動力平臺中心總經理杜長虹對此持否定態度。“當市場滲透率超過50%后，消費者將更趨保守，對解決核心痛點、沒有短板的產品需求，愈發迫切。這種情況下增程有很長的路要走，有很大的空間要發展。”杜長虹表示。
在清華大學殼牌清潔交通能源中心主任帥石金看來，增程技術的優勢在于解決里程焦慮，同時擁有良好的駕駛體驗。“它不是簡單的替代，應該是場景互補，包括插電和增程，也不能說增程就一定要替代插電，一定有它自己的場景。”
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