近日，一輛小米SU7 在高速公路上碰撞爆燃一事引發關注。

一位駕乘者家屬在社交媒體上稱，3名女生駕駛小米SU7前往安徽銅陵，但在高速行駛路段撞上護欄后，引發電池燃燒，最終造成車內人員傷亡。另有家屬提出“碰撞發生后，車門無法打開”的質疑。

4月1日，小米公司回應稱：“事故發生前，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h?！?/p>

無法打開的車門？

上述事件駕乘者家屬表示，他的女兒駕駛小米SU7與好友趕往安徽參加次日考試時發生車禍，車輛爆燃致使女兒與副駕駛乘客被燒，后排乘客由路人砸窗救出，經搶救無效死亡。

家屬稱：“作為家屬，我們質疑的點有很多，為什么車輛在撞到護欄后會自燃？為什么車門會鎖？希望小米能夠正面回應家屬?！?/p>

當新能源汽車快速發展的同時，一系列的安全隱患再次成為關注焦點。近年來，新能源車輛遇上撞擊后，無法打開車門、電池自燃等情況屢屢發生。

某車企研發人員表示：“車門鎖有兩級，正常情況下，若車內人員按下車門解鎖鍵，或者系統控制解鎖，車門的二級鎖是松開的，此時車內人員從車內拉開車門，或者外部人員從外把手拉車門即可打開車門。但如果車輛發生翻滾或者出現外力撞擊車門本體時，車門的一級鎖將卡住，此時的車門將無法自動解鎖?！?/p>

小米用戶手冊顯示：“當全車上鎖后，如車門內解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內應急機械拉手，應急開啟車門。”

有研發人員表示，傳統燃油車門把手設計是通過拉動拉線再帶動鎖塊的機械結構，而小米SU7的門拉手是靠電機帶動鎖機完成車門開啟動作，輕觸開關隱藏在拉手中，以此還原常規機械拉車門的動作。這就可能出現，若車輛發生劇烈碰撞，蓄電池出現斷開或故障，車門或因缺電沒有辦法解鎖。

同時，另有專業人士指出，目前仍需要等待現場完整數據才能還原事故細節。

倒置電芯非100%安全

官方資料顯示，小米汽車上電池電芯倒置，不是簡單的結構上下顛倒，而是結構、工藝和導電材料的全面重新設計。

例如，防止冷卻液泄露接觸高壓連接線部件，造成的短路風險。小米特制開發了更低電導率冷卻液，導電率只有傳統冷卻液的1/40，通過增大短路電阻，從而降低溫升，可實現電池系統在持續浸泡下也不會導致急劇升溫和短路，從材料的基礎特性上解決了冷卻液意外泄漏帶來的風險。

有業內人士表示，此次案例中，小米SU7出現重大撞擊，即使電池電芯倒置，火勢蔓延至車身也僅是時間長短問題。這也為動力電池安全再次敲響警鐘。

智能駕駛仍需謹慎

在小米官方發布的通告中，NOA數次出現，分別為：NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”、NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速；NOA被接管，進入人駕狀態等。

根據在2022年3月實施的《汽車駕駛自動化分級》標準，自動駕駛共分為6級。其中，L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監控駕駛；L3為有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況時執行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。

《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》新規定，建立了三級防控體系以確保行車安全。在激活階段，需驗證駕駛員狀態；執行中，系統將持續監測駕駛員的注意力；一旦車輛失去控制，將啟動緊急停車程序。當系統發現駕駛員連續未響應警告且未接管車輛時，必須在10秒內啟動風險減緩措施。

在行車輔助場景中，如果駕駛員的視線離開路面超過5秒或雙手離開方向盤，系統將分階段發出聲光警報。如果駕駛員持續未響應，車輛將自動啟動雙閃，減速并?？恐翍避嚨?。有測試數據顯示，這一機制能夠減少42%的輔助駕駛誤操作事故。

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