小米迎來造車以來最大的輿論危機。
3月29日，網(wǎng)傳多位家屬在網(wǎng)上發(fā)聲，表示自己的女兒、外甥女，與女同學(xué)駕駛小米SU7從武漢出發(fā)，到安徽池州市，參加公考，途中，車輛撞擊護欄，導(dǎo)致車輛失火，3名女生在火海殞命。
后面，交警給出的事故情況報告為車輛撞擊護欄后自燃。
涉事小米SU7車主的母親發(fā)聲，車輛是去年5月份購買；這位母親與朋友分享給女兒購買小米SU7當(dāng)禮物的聊天的截圖；
就在剛剛，小米公布了SU7事故的時間線。
22:27:17 NOA激活，車速116km/h
22:28:17 輕度分心報警
22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”
22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速
22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%
22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%
22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞
22:44:28 車端Ecall觸發(fā)
22:44:39 車端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務(wù)
22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛
22:47:15 調(diào)配120成功
約23時許 120抵達(dá)現(xiàn)場
這里面信息量很大，局長提煉幾個重點：
1. 輔助駕駛能力不足。
車輛當(dāng)時開著自動駕駛（NOA），但遇到修路改道沒完全躲開障礙，系統(tǒng)檢測到危險后自己先減速了，但接管后最后還是撞上了。
總結(jié)。是不是輔助駕駛能力不足，無法應(yīng)對，司機也有問題的，太過信賴輔助駕駛。
2. 車速太快，司機中途分心
系統(tǒng)多次提醒司機"別走神"、"握方向盤"，說明司機可能沒集中注意力。最后司機接手方向盤和剎車，但車速還是太快（97km/h撞車），操作可能沒跟上。
3. 不是車主本人
撞車的是借車開的人，不是車主本人，責(zé)任問題可能更復(fù)雜（比如借車人是否有駕駛資質(zhì)）。
4. 小米反應(yīng)算快的
撞車后1分鐘自動報警，2分鐘聯(lián)系到車主，18分鐘派來救護車，公司也連夜配合警察調(diào)查，數(shù)據(jù)全交了。
5. 事故路段設(shè)計可能有坑
修路直接把車流引到對向車道，這種臨時改道對自動駕駛和人類司機都是高難度挑戰(zhàn)。
總結(jié)：
生死一秒鐘。
車是別人借來開的，撞車后小米第一時間聯(lián)系了車主確認(rèn)這事。目前不清楚借車人和車主的關(guān)系，以及借車人是否有合法駕駛權(quán)限（比如是否無證駕駛或酒駕）。
車門是否打開，安全氣囊是否打開，自然原因是什么，Aeb為什么沒有激活，這些都沒有說清楚。
剩下等警方公布詳細(xì)情況。
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