4月3日清早，美國方面的清關(guān)代理就向中國客戶發(fā)出了相關(guān)的關(guān)稅調(diào)整及影響告知書，并建議重新評估成本，作出新的物流安排。

“影響還是很大的。”上海外貿(mào)人林君（化名）告訴第一財經(jīng)，面向美國市場的2B業(yè)務在今年關(guān)稅再加20%的基礎上已經(jīng)沒法做了。疊加新的這波基準關(guān)稅加對等關(guān)稅，對整個行業(yè)而言，無論怎么樣都不可能消化分攤?cè)绱烁叩募诱鞅壤肮S搖頭做不了，客戶也難，大家都一樣”，所以如果要繼續(xù)做美國市場，必須換新的賽道和模式。

美國總統(tǒng)特朗普4月2日在白宮簽署關(guān)于所謂“對等關(guān)稅”的行政令，宣布美國對貿(mào)易伙伴加征10%的“最低基準關(guān)稅”，并對某些貿(mào)易伙伴征收更高關(guān)稅。

面對仍在加劇的不確定性，中國乃至全球的外貿(mào)人都面臨巨大壓力。第一財經(jīng)記者采訪多位外貿(mào)從業(yè)者后發(fā)現(xiàn)，但再難也要危中尋機，找到應對辦法和增長路徑。久經(jīng)沙場的外貿(mào)人也多數(shù)保持著謹慎樂觀態(tài)度。將視野放寬，美國的“對等關(guān)稅”政策波及全球，換個角度來看，中國對美國出口關(guān)稅與其他區(qū)域相比的差距相對縮小，或許也并不完全是壞事。

怎么看？讓子彈再飛一會兒

“肯定受影響了。”東南物流（越南）上海分公司總經(jīng)理劉祁峰告訴第一財經(jīng)，涉及到增稅品名的訂單已經(jīng)開始暫緩出貨，觀望變數(shù)。與此同時，東南亞的團隊在3日上午也都立即反饋稱“有影響”。此次美國關(guān)稅的調(diào)整讓各國都難以幸免，已經(jīng)向東南亞轉(zhuǎn)移的中國企業(yè)也是如此。后續(xù)各國可能有反制政策，將繼續(xù)讓貿(mào)易摩擦升級。

上海一家以美國市場為主的貨代企業(yè)負責人看法并不悲觀。他對第一財經(jīng)表示，這次就像是重置關(guān)貿(mào)總協(xié)定，對中國來說并沒有那么不好，“與其他經(jīng)濟體比，相對關(guān)稅差小了”。相比此前只針對中國加了20%的關(guān)稅，此次反而可能讓中國制造的比較優(yōu)勢恢復一點。另外，如此大幅的關(guān)稅，不論怎么轉(zhuǎn)嫁，最先影響的還是美國企業(yè)的現(xiàn)金流，“關(guān)稅主要還是美國企業(yè)支付”。所以將首先讓美國企業(yè)的現(xiàn)金流需求大幅激增，從而使得美國加快降息，并讓企業(yè)更愿意也更急需加大美國本地的生產(chǎn)投資。

上海希闕汽車科技的創(chuàng)始人涂俊也認為，美國對全球?qū)嵭袑Φ汝P(guān)稅，不再只針對中國，從這個角度而言，并非壞事。他告訴第一財經(jīng)，具體的關(guān)稅情況，還要等到4月9日正式施行時才能完全明確知曉，“通過美國海關(guān)窗口實際操作才能確定，讓子彈再飛一會兒”。

生產(chǎn)基地設在長三角地區(qū)的外貿(mào)人杜傳奎對第一財經(jīng)表示，由于所在行業(yè)的制造幾乎全部在中國，所以不管加多少關(guān)稅都是同行一起同時加。這樣的供應鏈結(jié)構(gòu)意味著，上漲的關(guān)稅將全部由美國的客戶支付，事實上過往的貨運模式也是由客戶在美國港口清關(guān)時完成申報流程并支付。當然，不得不支付關(guān)稅的客戶也將不得不在終端漲價，“漲價后銷量會減少，未來采購量也會減少”。3日當天，已經(jīng)有客戶與杜傳奎進行了溝通，并坦言將及時漲價。在未來采購量受影響的同時，利潤相對穩(wěn)定且透明的他們，也選擇拒絕極個別客戶提出的降價要求。

怎么辦？換新賽道，適當漲價

林君提及的新賽道，是指往跨境電商2C的方向做。在“對等關(guān)稅”的壓力下，雖然他的2C業(yè)務也是通過一般貿(mào)易的方式將貨物集中運到海外倉后再通過沃爾瑪、亞馬遜等平臺售賣，同樣逃不開關(guān)稅壓力，但這樣的模式相較2B而言，鏈條更短，利潤率和附加值相對高，同時也更靈活，試錯成本低，更適合應對不確定性加劇的當下。

在“對等關(guān)稅”落地的同時，白宮也宣布，將于5月2日終止對來自中國內(nèi)地和香港800美元以下小額包裹的免稅待遇。這可能會對Temu和Shein等跨境電商平臺造成較大沖擊。這是今年2月美國取消免稅政策又暫停后的又一次變動。在此前取消免稅政策出臺時，就已有不少企業(yè)將原本的直發(fā)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱撕Ｍ鈧}模式。中國與海外倉相關(guān)的政策和基建也由此加快了步伐。

這是林君從去年年底就開始嘗試的轉(zhuǎn)型，起步伴隨著特朗普上臺后的一系列變動。“現(xiàn)在一天能有30單，這個月估計能出1000多單，還處于起步階段”。而2C業(yè)務是他們今年希望獲得的增量之一。除了模式的變化，這也對他們提出了選品和運營方面的更高要求，“要選好品，挑選終端利潤高的，再進行精細化運作”。在推出利潤較高的標品后，他們還將增強設計和微創(chuàng)新能力，開發(fā)符合當下市場需求和場景的新品，提高附加值的同時增加銷量。

“我們下半年英國和德國倉也開始建了，現(xiàn)在在美國就有3個海外倉。”林君表示，當前形勢不穩(wěn)定，影響了預期和信心，在做好最壞打算的同時，只能隨機應變，走一步看一步了。

江蘇一家汽配件外貿(mào)制造企業(yè)相關(guān)負責人李皓（化名）告訴第一財經(jīng)，關(guān)稅增加必然會影響成本和利潤，為此他們會適當漲價。“這是市場所有參與方博弈的過程，我們也希望全部是消費者承擔，但會有一個過程，本身市場競爭是存在的。”他認為，但關(guān)稅增加并不會影響市場需求，“美國需求是在的，不會變”。

李皓他們也在近年來加快了跨境電商2C模式轉(zhuǎn)型的中國制造企業(yè)。隨著近年來跨境電商和海外倉布局的不斷完善，他們改變了原先依賴傳統(tǒng)渠道商的模式，在市場上擁有了更強的話語權(quán)，直接面向C端消費者的短鏈模式也增強了產(chǎn)品的成本優(yōu)勢。

李皓認為，線上的價格透明，這讓他們可以借助大數(shù)據(jù)直接決定做哪些品類，把供應鏈優(yōu)勢和美國需求直接對接，從而大幅優(yōu)化營運能力。為了不斷擴大市場增量，他們的做法除了持續(xù)發(fā)力營銷端和海外倉以降低成本、提高履約能力之外，還將在供應鏈上不斷投入，開拓品類。

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