多家航空公司發(fā)布通知，明天起（4月5日），國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將下調(diào)。

此時(shí)正值清明假期，燃油附加費(fèi)的下調(diào)有利于旅客降低出行成本，而清明期間的機(jī)票價(jià)格也比去年同期要便宜。

多位行業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來民航“以價(jià)換量”特征依然明顯，“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)，航空公司的經(jīng)營效益不及預(yù)期。

清明飛行成本低

根據(jù)航司發(fā)布的通知，自2025年4月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)。相較于調(diào)整前分別降低了20元和10元。

此外，按規(guī)定享受國內(nèi)民航成人普通票價(jià)10%的嬰兒，免收燃油附加費(fèi)。按規(guī)定購買國內(nèi)民航成人普通票價(jià)50%的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣0元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣10元。

上一次燃油附加費(fèi)調(diào)整是在今年2月份，當(dāng)時(shí)是800公里（含）以下航段上調(diào)10元；800公里以上航段上調(diào)20元。

此次下調(diào)令燃油附加費(fèi)又回到了年初的水平，而機(jī)票價(jià)格本已比去年同期和疫情前要便宜。

根據(jù)航班管家的預(yù)估，民航國內(nèi)清明假期機(jī)票（經(jīng)濟(jì)艙）均價(jià)約672.9元，對(duì)比歷年相同預(yù)訂期，2025年清明假期經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比2019年下降2.7%，同比2024年下降7.0%。

其實(shí)，今年清明假期的民航旅客需求并不低，預(yù)計(jì)日均旅客量約187.6萬人次，同比2024年增長10.3%，而航班量的增幅比旅客量的增幅要小，預(yù)計(jì)2025年清明假期日均航班量超1.42萬架次，預(yù)計(jì)同比2024年增長5.7%；

其中，航班量TOP20航司中有15家同比2024年正增長，其中計(jì)劃航班量同比增長超2成有西藏航、華夏航、海航、國航，分別增長31.8%、28.0%、26.5%、20.9%；計(jì)劃航班量同比下降的航司有祥鵬航、吉祥航、首都航、聯(lián)合航、川航，分別下降6.1%、5.1%、4.3%、3.1%、1.2%。

2025年清明假期有38座千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)出港航班量同比2024年正增長，增幅靠前的廣州白云、深圳寶安、蘭州中川、寧波櫟社、上海虹橋機(jī)場(chǎng)分別增長37.8%、23.6%、21.9%、20.6%、19.6%。長春龍嘉、南寧吳圩機(jī)場(chǎng)航班量同比微降，分別下降1.2%、0.8%。

民航和高鐵旅客“對(duì)流”

與國內(nèi)一樣，今年清明期間的國際機(jī)票也比去年同期要便宜。攜程數(shù)據(jù)顯示，到曼谷、新加坡等地的機(jī)票價(jià)格同比均有近一成的下降。

在去哪兒平臺(tái)上，4月4日北京直飛河內(nèi)、曼谷、胡志明市、濟(jì)州島的機(jī)票價(jià)格均在1000元以內(nèi)，熱門目的地首爾、大阪也在1400元以內(nèi)；上海飛往曼谷僅不到500元，飛往韓國清州、濟(jì)州島、大邱，日本福岡、大阪、名古屋、高松均有1000元以內(nèi)的機(jī)票。

這得益于國際航班的持續(xù)恢復(fù)。根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，清明假期主要通航國際/地區(qū)中，往返日本計(jì)劃航班量位列第一，恢復(fù)率達(dá)108.5%；往返泰國、臺(tái)灣、柬埔寨、美國、菲律賓的計(jì)劃航班量恢復(fù)率未達(dá)到7成，往返馬來西亞、新加坡、越南、俄羅斯、英國、阿聯(lián)酋航班計(jì)劃超2019年同期。

而在剛剛過去的3月，民航國際客運(yùn)航線航班量近5.4萬班次，恢復(fù)到2019年同期的85.5%；出港目的地區(qū)域上，東南亞與東亞仍是熱門區(qū)域，兩者占國際出港總量的76.5%。

日前中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的專家沙龍研討會(huì)上披露的信息顯示，一季度國際及地區(qū)航線大幅增長，航班量和旅客量同比增速超過20%和30%，國際航線客運(yùn)規(guī)模首次超過疫情前同期水平。

不過，相關(guān)專家指出，由于航空公司普遍加大投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，疊加高鐵沖擊，“以價(jià)換量”特征明顯，票價(jià)承壓下行，一季度平均票價(jià)同比下降11%，“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)，經(jīng)營效益不及預(yù)期。

值得注意的是，隨著民航和高鐵的票價(jià)水平在拉近，服務(wù)水平在接近，旅客結(jié)構(gòu)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。中航協(xié)方面就提到，一方面是民航高端旅客向高鐵流動(dòng)，特別是華東、中部等全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集的區(qū)域，受到高鐵“分流”的沖擊更大；另一方面是高鐵普通旅客向民航流動(dòng)，2024年民航兩艙客座率大幅下滑，增量主要來自普通旅客，大量的“打折票”吸引普通旅客從鐵路出行轉(zhuǎn)向航空出行，于是形成了民航和高鐵旅客“對(duì)流”的趨勢(shì)。

而在東航的內(nèi)部業(yè)績(jī)交流會(huì)上，公司管理層預(yù)計(jì)，隨著國內(nèi)運(yùn)力過剩供需矛盾緩解，票價(jià)下降趨勢(shì)有望扭轉(zhuǎn)，今年國內(nèi)機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)結(jié)束24年螺旋式下降趨勢(shì)，但部分短途和高頻競(jìng)爭(zhēng)航線依然會(huì)面臨替代產(chǎn)品（比如高鐵）的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

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