擁有攬勝的家人們，向你們致敬的最新力作，同時在中國的兩大灣區出現了！
幾乎同時，領克900（號稱“杭州灣攬勝‘’）和騰勢N9（號稱“深圳灣攬勝”）發布了配置和預售價格，引發兩大灣區高凈值家庭和商務人士的熱烈討論。
“消費降級不能不愛家人，更不能不愛自己”。本著這樣的精神，小編我為大家做一期詳細的產品對比，供有意向的朋友們參考。
#1三大購車關鍵否決項，兩車勢均力敵
品牌、顏值和補能效率，這是購車的三大關鍵否決項。所謂關鍵否決項，就是如果在這三個指標上有重大缺失，你就沒有機會再出現在消費者的購物筐里了。
論品牌，吉利和比亞迪作為多年宿敵，各有千秋。吉利勝在國際化和產品機械素質，而比亞迪勝在三電技術和電動化滲透率。領克的優勢，在與年輕化和運動化，但現處于戰略和組織轉型期，品牌調性并不清晰。騰勢作為比戴合作多年失敗的品牌，被比亞迪重新接管后煥發第二春，但迄今為止只有一款騰勢D9取得過巨大成功，因此騰勢品牌的綜合能力，并未得到充分證明。
外觀這一Part，我站領克900。兩車外觀給我的第一感覺是相似的，都在致敬車界老大哥攬勝。騰勢n9的外觀相對來說更加沉穩有力，“方盒子”外觀搭配分體式大燈和前臉兩側的c型通風開口，顯得整個車十分厚重、霸氣。領克900的外觀凸顯的更多是科技感，尾部的貫穿式大燈搭配前臉貫穿式科技交互燈組，讓整個車的外觀科技感上升了一個檔次。我印象最深的就是后視鏡下方的鯊魚鰭，再搭配上這樣的一個側面線條，“杭州灣攬勝”名副其實。雖然我感覺騰勢n9的外觀更像攬勝，顯得威武霸氣，但領克900在此之上的一些小設計顯得整車更富有科技感。因此兩車相較之下我還是更喜歡領克900的設計。
插混車的痛點毫無疑問是補能效率。我周圍有太多的插混車主在購車之后反悔，主要原因就是補能效率太慢！這次兩車都提供了快充口方便快速補能。20分鐘以內就可以將車輛從20%-30%的電量補充到80&。充電速度堪比純電車型。
本期小編為大家對比的配置是領克900 2.0t ultra型（預計38.5萬）和騰勢n9尊榮型（38.98萬），兩車均為走量配置車型，價格也及其相近。因此拿來進行比較。
#2騰勢n9空間更大，領克900空間利用率更高
騰勢n9的外觀尺寸數據（52258**2030*1830）都全面高于領克900（5240*1999*1810），但由于領克900擁有 spa evo平臺的優化設計加持，車內空間利用率遙遙領先達到了88.2%。雖然其6.16平方米的車內面積雖略小于騰勢n9（6.41平方米），但在軸距和軸距比這兩個緯度上，領克900（軸距3160mm和軸距比0.603）卻更優于體型更大的騰勢n9（軸距3125mm和軸距比0.594），再加上領克900的二排座椅可前后滑動550mm，三排座椅可前后滑動125mm，而騰勢n9的二排座椅則是前后500mm。因此領克900的空間分配空均勻。在實際使用中兩車的空間大小差異并不明顯。但由于領克900二排可180度旋轉、尾部天地們可承載300kg的重量，可以創造出更多的使用場景，因此在實用性上我更站領克900。
#3騰勢N9燃油經濟性更高，動力更強，領克900純電續航能力略勝一籌
在油價動不動就“微漲幾毛暴跌幾分”的年代，虧電油耗顯然是大型suv消費者關注的重點。很明顯騰勢n9做的更好。nedc工況下，虧電油耗僅為6.3l/100km，要知道這可是一臺超過3噸重的大車。同時2.0t的領克900需要加95標號汽油，而它只需要添加92標號汽油。如果您不具備家充條件，這個虧電油耗表現能為您省下不少錢。
作為兩款售價接近40萬的車型，兩車的動力也都十分強勁。兩車都搭載一臺2.0t的發動機，騰勢的發動機功率略勝一籌比領克900多了35kw的功率。電機方面，騰勢n9采用前置 后置三電機（前 200kW 后雙 240kW），總電機功率680kw，而領克900則是前置 后置雙電機（前電機 123kW 后電機 230kW）總電機功率353kW。無論是電機數量、單個電機功率還是電機總功率，騰勢n9都遠遠高于領克900.
百公里加速上騰勢n9更是躋身進入了3秒俱樂部，官方公布的數據是3.9秒破百，但是不少機構測試出了更快的成績，疑似存在反向虛標的情況。領克900雖然達不到騰勢n9這么恐怖的成績，但是4.6秒破百的成績可以說也是完全夠用了。
領克900純電續航達到了280公里（cltc），相對于騰勢n9足足高了78公里，雖然數值上感覺不多，但是在城市通勤過程中，還是能明顯感受到差別。兩車的綜合續航里程都達到了1300公里以上，基本可以滿足大部分使用場景。
4# 座艙交互領克900斷崖式領先，人機交互兩車不分上下
座艙交互上，領克900可以說是“遙遙領先”！領克900是同級別車型中首個可以將第二排最高180度的反轉的車型，反轉之后可形成四人獨立的一個“小會客廳”。尾門打開后，下半部分最高可支撐300kg的下壓力。三個成年男性坐在上面毫不費力。無論是需要商務洽談還是露營休息，它都能為你創造出一個合適的座艙環境。騰勢n9在座椅交互上雖然沒有領克900那么多令人耳目一新的功能，但它是同級少有的第二排座椅可以完全放平的車型，并且二排座椅可以橫向左右移動，滿足了大部分使用場景。
人機交互方面，兩車的語音交互、車機流暢度和ui設計都很不錯，語音交互可以準確識別座艙位置，對于導航、播放音樂電影等基礎功能都能準確識別執行，騰勢n9的優勢是支持方言識別和連續對話，對于習慣講方言的用戶來說還是很實用的。領克900通過接入deepseek大模型學習用戶習慣，主動推薦音樂、充電站，同時支持免喚醒詞，對于第一次坐車的家人朋友來說語音交互更加簡單絲滑。但是兩車距離小米汽車那種“一張嘴就能精確控制后視鏡調節角度”的語音交互還是有一定的差距。
5#領克900全球首搭英偉達thor芯片，兩車智駕水平表現有待測試
智駕表現上，兩車都達到了L2 級輔助駕駛。并且都支持高速/城市NOA。硬件配置上，騰勢n9搭載天神之眼B-高階智駕激光版（DiPilot 300），只配備一顆英偉達orin-x芯片，算力僅有254TOPS。而領克900則是首搭了千里浩瀚h7安全高階智駕系統。值得注意的是，領克900首搭了英偉達Thor芯片，號稱單片算力1000 TOPS，從這點來說領克900未來的智駕駛能力上限應該會更高，但是具體智駕能力還需要實際測試。
6#兩車底盤懸掛配置優秀，騰勢n9通過性更強
底盤硬件方面，兩車均為前雙叉臂和五連桿式獨立懸架，配有雙腔空氣懸架和CDC減振器，騰勢n9配備了易三方技術（10%角度的后輪轉向）和云輦-A智能空氣懸架系統，可以完成圓規掉頭、原地掉頭、智能蟹行等復雜行駛模式。領克900要想完成這些復雜行駛模式需要購買頂配版本，預售價格高了足足五萬。這么一對比，騰勢更具性價比。
7#騰勢n9完成160公里魚鉤測試，領克900側面100%熱成型鋼覆蓋，兩車安全性都處同級第一梯隊
說到安全性，不得不先說說擁有”沃爾沃安全基因“的領克900，它是基于spa evo架構打造的首款產品，可能你對spa架構并不熟悉，但是我要是說沃爾沃的xc90和s90都是基于這個平臺打造的，你是不是就明白了這個架構的安全性有多高了！spaevo架構延續了spa架構的安全性，保留了丟輪保命等安全措施。車身側面更是使用了100%的熱成型鋼覆蓋，在我印象當中這似乎是首個側面使用了100%的熱成型鋼覆蓋的車型。騰勢n9的安全表現，更多體現在極限情景下云輦-A智能空氣車身控制系統和易三方技術的能力，在直道、彎道和冰雪路面爆胎時，能以180km/h、144km/h和77km/h的速度保持車身穩定，避免失控。同時在魚鉤測試中在160km/h下仍可穩定控制不翻車，不得不說騰勢的底盤技術在這種極限場景中的安全保障是真強。
碰撞測試一直都是領克的拿手好戲，這次領克900挑戰在同一臺車上連續承受100公里時速的尾部碰撞和側面碰撞。這次測試應該也可以稱得上行業目前最嚴苛的測試。尾部碰撞速度從80km/h提升到100km/h，碰撞能量是美標的1.56倍，側面碰撞同樣將速度提升至100km/h，是國標的2倍，動能則是達到了國標的4倍。結果表示領克900的車身結構、救援功能、動力系統、乘員保護均通過了測試。可以說安全性是同級別數一數二的存在。
騰勢n9在卡車碰撞測試中同樣出色，在騰勢n9靜止狀態下，前方收到30t卡車撞擊，同時后方也遭受到8t卡車以50km/h的撞擊。這種狀況下騰勢n9的座艙仍保持完好，a柱沒有發生塌陷，安全氣囊也可以正常打開，救援電話也及時接通。并且在后續電池檢測中，in給有發現變形或起火等現象。安全性與與領克900不相上下。
8# 寫在最后
通過對比我們可以看到，領克900車內得房率更高、座艙交互能力更強、續航更高、智駕上限更高。而騰勢n9則是燃油經濟性更強、動力更強、復雜路況通過性更強。
最后說下價格，領克900 2.0t ultra型預售38.5，上市售價預計為37萬；而騰勢N9尊榮型已正式上市，售價38.98萬。相比之下，作為城市高凈值家庭出行用車，領克900更適合。而對于城市商務人群，騰勢N9更有優勢。
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