本站4月7日消息，近段時(shí)間小米SU7高速爆燃事件吸引了太多人的目光，而這也給智能駕駛帶來了很大的壓力。
有不少網(wǎng)友發(fā)帖稱，清明出行在高速上，都看到了一些提醒，“自動駕駛非萬能，安全駕駛靠自身”、“路況復(fù)雜，停止使用智能輔助駕駛”等口號。
之前，國家應(yīng)急管理部就3月29日小米SU7重大事故發(fā)文稱，依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標(biāo)，自動駕駛技術(shù)根據(jù)自動化程度的不同，被分為L0到L5六個(gè)級別。其中，L0級、L1級、L2級都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多也只屬于L2級。
發(fā)文指出，隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標(biāo)配”，很多駕駛員對此產(chǎn)生依賴性，甚至錯(cuò)誤地將其視為“無人駕駛”，出現(xiàn)手離方向盤、分心睡覺等危險(xiǎn)行為，埋下安全隱患。
發(fā)文強(qiáng)調(diào)，車企在宣傳中須避免誤導(dǎo)，強(qiáng)化“強(qiáng)提示、硬監(jiān)控”措施，而駕駛員更應(yīng)深知：智駕僅是輔助工具，路況瞬息萬變，系統(tǒng)無法完全替代人類判斷。
行業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，但越是如此越要心存敬畏之心。車企要多一分安全底線意識，駕駛員也必須握緊自己的方向盤。
根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，截至目前國內(nèi)尚未有一款L3級量產(chǎn)車型上市，智駕車輛發(fā)生事故后，責(zé)任將由駕駛員承擔(dān)，而非車企承擔(dān)，由此引發(fā)的責(zé)任歸屬糾紛已不少，也是目前智能汽車發(fā)展中面臨的重大問題。
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