本站4月7日消息，近日快思慢想研究院院長田豐公開表示，應(yīng)通過法律法規(guī)強(qiáng)制要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在極端場景下必須執(zhí)行特定的安全操作。
按照這位專家的說法，首先需建立適配智能駕駛的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，特別是在極限工況下的強(qiáng)制安全措施；其次要推動(dòng)交通法規(guī)體系變革，強(qiáng)調(diào)不能用馬車規(guī)則管理汽車。
“第三層面則指向社會(huì)安全教育體系重構(gòu)，建議將輔助駕駛應(yīng)急處置納入駕考范疇。”
針對小米SU7爆燃的時(shí)間，田豐還坦言：“碰撞前2秒左右報(bào)警，我們?nèi)魏稳硕挤磻?yīng)不過來”。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，國際通行的智駕系統(tǒng)接管緩沖期普遍設(shè)定為10秒以上。但田豐指出，目前多數(shù)車企的智駕系統(tǒng)均未達(dá)標(biāo)。
當(dāng)前毫米波雷達(dá)150-200米探測距離與激光雷達(dá)300-500米的技術(shù)差異，直接決定了危險(xiǎn)預(yù)判的時(shí)間窗口差異。系統(tǒng)如何給駕車者去爭取出10秒的緩沖時(shí)間？
田豐指出，一是要靠比較領(lǐng)先的傳感器，不光是有攝像頭，還要有激光雷達(dá)；二是算力層面要快。
“”就如同人要去考相應(yīng)的駕照一樣，配備智駕系統(tǒng)的車也要去考“駕照”，這樣才能夠保證安全的底線。”田豐說道。
“現(xiàn)在很多對自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練其實(shí)都是用的開源數(shù)據(jù)，每一家可能訓(xùn)練的數(shù)據(jù)體量都不太一樣，但是不論訓(xùn)練多少，其實(shí)最終都會(huì)碰到不認(rèn)識(shí)的場景，這個(gè)世界是非常復(fù)雜的，因此需要國家有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)考核。”
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