在新一輪雙新政策（以舊換新、報廢更新）推動下，今年3月中國車市進一步回暖。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱“乘聯分會”）4月9日發布的數據顯示，3月我國乘用車市場零售達194.0萬輛，同比增長14.4%，環比增長40.2%；今年以來我國乘用車累計零售達512.7萬輛，同比增長6.0%。

“今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭轉了近10年的3月零售增速偏低的特征。”乘聯分會秘書長崔東樹表示，近幾年國內車市零售呈現前低后高的走勢，今年3月零售僅稍低于2018年3月198萬輛的最高水平，處于歷年3月零售歷史高位。

一方面，國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應促消費政策，疊加車展、主機廠廠補加碼等線下活動的全面啟動，3月車市走勢良好。另一方面，新能源滲透率持續提升，成為春季乘用車市場恢復的主要驅動力。

今年3月，新能源乘用車市場零售99.1萬輛，同比增長38.0%，環比增長45.0%；1月~3月累計零售達242.0萬輛，同比增長36.4%。

從滲透率來看，3月新能源車廠商批發滲透率46.8%，較2024年3月提升9.2個百分點。3月，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。

今年3月，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到18家（同比增2家，環比增3家），占新能源乘用車總量92.7%。新勢力品牌表現分化，零跑、小鵬、小米等表現較好，零售銷量分別為3.3萬輛、3.0萬輛和2.9萬輛。

而隨著市場逐步升溫，汽車經銷商在今年一季度銷量完成情況較好。中國汽車流通協會調查報告顯示，有34.1%的經銷商表示可以按計劃完成一季度銷售任務，有20.3%的經銷商表示完成率在90%~100%，有22.0%的經銷商表示完成率在80%~90%。

崔東樹表示，國家雙新政策推動下，價格戰相對溫和，行業內卷狀態改善。“今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮。3月降價車型數量23款，較去年3月的51款大幅減少，體現了降價潮大幅降溫，但相對于歷史來看也是較高的水平。從車市促銷情況來看，2025年3月的新能源車的促銷逐步達到11.5%的高位，按年基本持平。近幾個月促銷加大，隨著降價的溫和，促銷體系優勢顯現，目前已達到正常促銷水平的高位。”崔東樹稱。

“今年新能源汽車銷量至少會超過1500萬輛，純電市場份額繼續降低到50%左右，插混增加至約40%，增程式電動車份額保持在10%左右。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高日前對記者表示，今年電動化基本上進入高潮了，插電技術變革高潮也應該快到了，電動車增速會逐步放緩，但總量會大幅上升；預計2025年新能源汽車銷量達1600萬輛左右，隨后將進入穩定增長期，年增長率下降，保有量會大幅提升，預計2030年達到1億～1.6億輛。

乘聯分會報告指出，由于外部環境的劇烈變化，且出現超預期的普遍加關稅的巨大外部變盤壓力，消費心態也受到一定的影響。但國家早有促進內需的政策導向，因此中國車市的發展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯，乘用車市場穩內需的效果也將持續體現。

“過去中國汽車在海外市場面臨比較復雜的環境，而現在世界貿易秩序呈現多極化發展趨勢，反而給中國汽車帶來了在各國建立相對獨立的發展空間。尤其是智能電動化方面會有更好的機會。智能電動化的核心是電動化，而電動化的核心是產業鏈，中國在電動化產業鏈上具有巨大優勢。我們認為，未來應努力發展小微型電動車，努力發展插電混動車型，實現我們在海外市場的拓展。”崔東樹對記者表示。

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