本站4月15日消息，騰訊汽車《車市熱議 》欄目邀請同濟大學汽車學院朱西產教授、中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉、一苒一刻主理人一苒以及騰訊汽車產業觀察主編傲敦，圍繞“蔚小理”三兄弟后續市場發展和態勢進行了探討。
對于蔚小理未來3年發展趨勢，朱西產教授的觀點較為犀利。
朱西產認為，（蔚小理）一家都剩不下，最后能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。
年產量干不到200萬輛的，我估計都活不下去，體量太小，研發費用過高。需要用各種方式去合作合資。因為研發投入小了，技術進步就停止了，這么高的研發投入這么小的產量，你就等“死”。
同時，朱西產還指出，理想汽車是成功者，沒犯大錯。小鵬前期過于依賴軟件，忽視硬件，導致產品問題，但引入王鳳英后開始糾正錯誤。蔚來李斌過于考慮情懷，缺乏技術投入，用投資人錢堆服務是不可持續的。
中國汽車流通協會李顏偉則認為，理想汽車如果能在純電產品上取得成功，其企業未來的發展比其他兩家將更具優勢。如果這些純電車型能夠復制其在增程領域的成功，理想將有望進一步擴大市場份額，提升銷量和利潤。
新能源車市場需要死掉的品牌其實太多了，其實能存活下來的企業，我覺得也不會有太多，因為畢竟有比亞迪這么大一個體量的公司，其他這種小體量的，其實我覺得都不會有太多的存在的價值。
一苒則表示，如果200萬銷量如果是車企生存門檻，中國一年就2000多萬的銷量，最后就只能活十個左右的本土車企不到，現在的大部分品牌是不安全的。
小米SU7成為銷售現象，一方面是產品本身有吸引力，但更重要的原因是消費者覺得小米品牌“家大業大”，財務狀況良好，且涉足多個領域，買小米車不用擔心品牌消失和二手車殘值問題。
特斯拉賣得好，也是因為其是全球知名的電動車品牌，消費者隨大流購買，二手車商也愿意收，因為好賣且能盈利。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
