工信部網(wǎng)站信息顯示，4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。

此次會(huì)議圍繞工信部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（下稱“《通知》”）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。部裝備工業(yè)發(fā)展中心介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理的重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)。

除此之外，會(huì)議還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

自去年開始，城市NOA功能上車、端到端等智能駕駛技術(shù)爆發(fā)式普及，但相關(guān)事故也頻發(fā)。從“3·29小米SU7爆燃事故”后，智駕安全的話題再次被推到風(fēng)口浪尖。其中，車企是否存在過度營銷導(dǎo)致消費(fèi)者對于智駕功能的認(rèn)識(shí)模糊的問題顯得尤為突出。

里斯戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級(jí)顧問趙春璋曾在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，從純技術(shù)的角度，智駕的普及是必然的趨勢，猶如汽車替代馬車、智能手機(jī)替代功能手機(jī)，是不可逆的趨勢。從技術(shù)普及的角度，“智駕平權(quán)”、智駕功能從高價(jià)格車型普及到低價(jià)格車型也是必然的趨勢，符合新品類普及的規(guī)律：由高價(jià)到低價(jià)，由小眾變大眾，由懷疑到接受。然而，從傳播的角度，的確存在部分企業(yè)夸大其辭、預(yù)售技術(shù)，試圖在競爭中占據(jù)有利位置，然而激進(jìn)的營銷，尤其是在智駕這類關(guān)乎消費(fèi)者安全的功能上，無疑是危險(xiǎn)的。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林近日也向記者表示，智能駕駛的落地在未來不是問題，但除了落地，還有車企如何“賣”的問題，是不是會(huì)存在言過其實(shí)、誤導(dǎo)以及出了問題甩鍋？在沃爾沃看來，智能駕駛必須對人和車負(fù)責(zé)的邊界劃分清楚，如果是人負(fù)責(zé)，那么智駕就是一種便利性功能，車負(fù)責(zé)則是主動(dòng)安全功能。沃爾沃不會(huì)有意無意地混淆便利性功能與主動(dòng)安全之間的區(qū)別。

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