加速向電動化、智能化轉型已經成為當下日系合資品牌轉型的共識。近兩個月里，東風日產啟辰、東風本田、廣汽豐田、廣汽本田等多家日系合資品牌陸續發布新能源車型、智能化技術等，直面中國市場新能源汽車帶來的沖擊，扭轉銷量跌勢。

近日，東風日產啟辰在技術開放日上表示，將持續推進“車電一體化”技術研發，重視動力電池安全保障，深化魯班電池技術的場景應用，并計劃于2026年推出搭載全域800V高壓平臺的新一代車型。同時，啟辰將加大在固態電池與超充技術領域的投入，適配下一代純電車型。

當前，新能源汽車安全問題再次成為業內熱議。某合資品牌高層表示，當前，各家針對新能源汽車動力電池的研發，主要是從寧德時代、比亞迪（弗迪電池）等電池廠商處采購電芯，但電池包pack的封裝工作大多由主機廠自行設計并完成生產制造，以此形成車型差異化區隔。

近日，工信部發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標。在熱擴散測試方面，新國標在2020版觸發方法增加了內部加熱，技術要求更新為不起火、不爆炸（仍需報警），和煙氣不對乘員造成傷害。在新增的電池底部撞擊測試中，技術要求是電池無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。在新增快充循環后安全測試中，技術要求電池300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

除了動力電池，在智能化生態布局方面，啟辰也正通過DeepSeek大模型與智能座艙的深度結合，提升智能化體驗。

乘聯會數據顯示，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）今年3月銷量為4.03萬輛，環比增長28.64%，同比下降28.72%。作為東風日產電動化轉型的“尖兵”，啟辰承接著合資公司加速轉型的重任。今年2月底，啟辰發布了新款大V DDi虎鯨，起售價落在12萬區間，沖擊插混市場。和被全球戰略限制的母品牌相比，啟辰品牌能夠更匹配國內汽車消費現狀，通過導入中方股東的技術、整合本土供應鏈，實現成本的降低。

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