“斌哥”身份保住了，蔚來螢火蟲品牌同名首款車，11.98萬起開賣。
車型版本只有2個，自在版和發光版。自在版11.98萬，發光版12.58萬，2個版主要差別在內飾不同，一個是織物，一個是皮革，一個副駕不帶座椅通風按摩但座位下能儲物，一個有前排座椅通風按摩但副駕座位下就沒有儲物空間了。
選配方面也非常克制。幾乎只有外觀顏色、輪轂樣式兩項。即便都選裝完，整體價格也沒有超過14萬。
14萬，純電Mini的三門版起售價格，Smart的入門價格，大眾ID.3聰明版的價格……
而螢火蟲，整車購買，沒有BaaS，能充電能換電蔚來標準且按照全球五星安全配備9安全氣囊的小車，最高也就14萬元就能開回家——最早公布的預售價。
當時外界說，14萬就是“斌子”、13萬是“李斌”、12萬是“斌哥”……10萬以下就是“斌神”。
李斌最終在定價上選擇了做自己，直播回應說在“大家都教他做CEO的今天，斌哥就是最客氣的”。
即便如此，蔚來螢火蟲，性價比已經拉滿了，但訂單是不是爆了，目前還沒有官方戰報。
而且螢火蟲的牌還沒出完，BaaS方案——即租電池方案還沒公布，據說會到8月公布。
這樣的方式可能有兩個原因：
第一，前期控制產能。螢火蟲上市之后10天就會開啟交付，雖然攢了一些現車，但如果訂單再次像ET5和樂道L60爆了而產能跟不上，會形成負面效應，不利于供應鏈、口碑和持續爆款——前期攢現車快速交付，也是李斌從小米學到的重要一課。
第二，螢火蟲的換電站尚未就緒。螢火蟲已經明確與寧德時代合作，2026年也會接入蔚來第五代換電站，但二者目前都未就緒，如果BaaS售賣，車主買到的豈不是FSD一樣的期貨？
而目前螢火蟲的全車購買，贈送了3000元充電額度——基本就是電動車一年補能的花費，作為螢火蟲全面開始換電前的過渡。
所以螢火蟲的競爭力在哪兒？發布會上最核心的是5點：
安全方面，有同級最多的9個安全氣囊、 同級最強的抗扭剛度，歐洲五星標準設計。電耗方面，有同級最低的風阻系數。1度電10公里。空間：各種巧思收納，還有同級最大的92L前備箱。智能化也吊打同級各種小車。駕駛好開，北京的胡同，上海蘇州的小街小巷。
具體方面，咱展開來說說。
“最好、最安全的小車”，好在哪？
先看這款“小車”的智能化方面。
智能輔助駕駛方面，螢火蟲全系標配24個感知硬件，包括10攝像頭 1毫米波雷達 12超聲波雷達 1疲勞監測攝像頭，配備128TOPS的地平線J5芯片。
功能上標配智能輔助領航NOP，覆蓋99%的高速和城市快速路，支持自主判斷超車變道和避讓卡車等等。
另外還標配泛場景自動泊車，具備近距離召喚、遙控泊車等功能，適配城市停車常常遇到的狹窄車位問題，之后還會通過OTA升級更多泊車場景。
智能座艙方面，螢火蟲稱其為“全感官智能座艙”——內置智能香氛系統和256色弧光氛圍燈，以及14個揚聲器，支持杜比7.1的全景聲。
自研算法能支持全車智能調節，比如氛圍燈音樂聯動、雙指盲操調節等等。
中控臺標配6英寸全液晶儀表、13.2英寸中控屏，搭配螢火蟲自己的“靈魂”——智能語音助手lumo，支持GPT連續指令，在界面中以“螢火蟲”樣的小光點形式存在。
接下來就是螢火蟲著重強調的“小車安全”，據悉是螢火蟲立項第一天就定下的目標。
一般來說，小車的空間較小，車門比較單薄，車頭的吸能區相對更短，導致碰撞時緩沖少，車身可能更容易變形，所以螢火蟲在安全性上下了很多工夫。
被動安全方面，車內配備同級最多的9個安全氣囊，車身鋼鋁材料混合占比達83.4%，A柱到C柱都做了強化。
后縱梁采用2000兆帕潛水艇級的熱成型鋼，強度大致相當于承受三頭大象的重量，前門雙防撞梁也能達到1500兆帕，抗扭剛度達35700Nm/deg，是同級最高強度。
主動安全方面，包括13項功能（部分功能后續OTA陸續推送）。
在驗證功能路測中，15萬公里誤觸發一次AEB，10萬公里誤觸發一次ELK；螢火蟲通過了中歐雙五星安全認證，達到小車越級的旗艦級安全。
再看續航，搭載容量42.1kWh的電池組，CLTC工況續航420公里，也就是“1度電10公里”。
怎么實現的呢？簡單來說就是降阻提效：
降阻：通過全車造型優化、低風阻輪轂、主動進氣格柵等設計，達到Cd=0.287的同級最低風阻系數。提效：也就是動力，搭載了蔚來動力科技(合肥)新橋分公司的后置后驅六合一電機，最大功率105千瓦。
還有個意思的點，就是這款蔚來的首款精品小車，底盤由頂尖豪華調校團隊Multimatic（保時捷911、阿斯頓馬丁的調校團隊）操刀，保留了“高端味”。
“A級車的尺寸，B級車的乘坐空間”
螢火蟲的“外貌”，從亮相開始就備受關注，當時在熱搜上掛了好幾天。
主要原因嘛，其實就是別具一格的「三眼大燈」，看起來像手機攝像頭，被不少人吐槽過。
不過現在發布會上結合整車再看，似乎是順眼多了，也成了螢火蟲品牌的標志。
除了車燈外，外觀其他部分還是延續了蔚來的審美風格，圓角元素遍布全車。
前臉封閉式設計，采用黑色斜紋飾板，中間帶有螢火蟲車標，車尾大燈和車頭搭配。
車身配色有靈感紫、新生綠、悠然米、純粹白、探索灰5種顏色可選，側面AB柱、車頂熏黑，C柱位置與車頂相連接，輪轂也有2款可選。
整車尺寸為4003/1781/1557mm，軸距為2615mm，名副其實的小車，不過內部空間采用了很多“放大”思路，打造“A級車的尺寸，B級車的乘坐空間”。
前備箱是同級最大的92L，后備箱容積335L，二排翻折可獲得超1253L純平空間。
車內共有27處收納，前后排都有磁吸式錨點系統，可以和儲物盒等配件搭配使用。
內飾方面，螢火蟲提供愜意紫、松弛綠、溫暖米、沉靜黑四種配色。
前排采用貫穿式設計，中島扶手可以抬起，主駕從左右兩側都可以進出。
螢火蟲此次推出兩個版本，自在版和發光版，售價分別為11.98萬和12.58萬，最大的不同其實也是在材質和前排座椅上。
比起預售價14.88萬元，螢火蟲這次起售價直降2.9萬，還推出了價值2.1萬的購車權益，包括：
10年智能領航輔助免費使用權(價值15000元)3000加電補貼(價值3000元)螢光紀念套裝(價值1000元)3000提車積分(價值300元)置換用戶專享車窗隔熱膜(價值1880元)蔚來及樂道品牌用戶提車獲贈10000積分
并且螢火蟲會復用蔚來的服務能力，蔚來的上門補胎、事故安心，包括機場接送、遛貓遛狗等駕享服務，螢火蟲用戶也都可以使用。
不過這次發布，并沒有包含BaaS電池租用方案，預計會在8月1日正式公布。
蔚來汽車副總裁、螢火蟲總裁金舸透露，螢火蟲是按照蔚來第五代換電站技術標準開發的，預計會在明年年初接入五代換電站。
而新車交付時間將從4月29日開始，按照鎖單順序交付。
這次發布會和以往不同，是在蔚來上海中心直播，近距離圍繞實車展開。內容大多由金舸介紹，CEO李斌并沒有在鏡頭前講解。
不過呢，斌哥本人實際也在現場露臉了，你發現在哪了嗎?
另外，據說第一批螢火蟲鎖單用戶的畫像也出來了——
一是家庭第二輛車的用戶，家庭增購，追求一個日常賣菜和各種場景代步下的好停好開。
二是追求品質的年輕用戶和女性車主用戶，畢竟“腔調”這事兒，蔚來依然是國產玩家里獨一檔的。
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