本站4月21日消息，奧迪聯(lián)合上汽為中國市場打造的全新電動車型AUDI E將在4月23日開幕的2025上海國際車展上亮相，車型定名為“奧迪E5 Sportback”。在國內(nèi)汽車行業(yè)，“反向合資”近兩年成為了熱詞，但在業(yè)界看來，此次算得上是傳統(tǒng)豪華品牌首次“反向合資”的嘗試。
近年來，中國新能源車技術(shù)突飛猛進，為適應(yīng)中國本土汽車市場轟轟烈烈的轉(zhuǎn)型，不少外企選擇了“打不過就加入”合作方式，“反向合資”也開始出現(xiàn)。
2023年7月，小鵬汽車與大眾汽車簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議、股份購買協(xié)議，大眾汽車投資約7億美元入股小鵬汽車。
隨后的2024年4月和7月，雙方又先后簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議與聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，共同為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)（CEA）。
此外，2023年10月，Stellantis集團宣布投資15億歐元獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，次年5月，雙方合資又成立零跑國際公司。在合作中，零跑汽車憑借自研自造比例占據(jù)整車成本70%的優(yōu)勢，成為技術(shù)輸出方，Stellantis集團則利用其在全球的成熟商業(yè)布局為零跑汽車打開國際市場大門。
而在傳統(tǒng)自主汽車品牌中，也有不少“反向合資”案例。
2024年4月，奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS合作，成立新的合資公司，負責(zé)開發(fā)包括奇瑞及Ebro品牌的新車型。通過收購和改造西班牙現(xiàn)有的日產(chǎn)工廠，實現(xiàn)在歐洲的本地化生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，該工廠從2027年開始在新生產(chǎn)線上每年生產(chǎn)5萬輛汽車，并計劃到2029年將年產(chǎn)量增加到15萬輛。
今年2月，吉利控股還與雷諾巴西公司簽署框架協(xié)議，吉利控股將投資并成為雷諾巴西公司的少數(shù)股東，雙方將通過雷諾巴西公司擴大其在零排放和低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作。吉利控股將以技術(shù)“出海”獲得在巴西本地化生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場渠道資源。
此外，長安汽車前不久也透露2025年海外市場的宏偉藍圖及未來新品規(guī)劃，設(shè)立生產(chǎn)基地及建廠規(guī)劃涉及東南亞、中亞、美洲等多地。吉利、奇瑞汽車也將于2025-2026年期間在越南建立工廠，加速海外布局。
當下，“反向合資”已經(jīng)是中國汽車技術(shù)實力與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力見證。
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