寶馬i3純電車問世于2014年，以跨時代的外形設計與技術特點被車迷奉為經典。由于當時電池技術尚不成熟，為了將就羸弱的電池續航能力，設計者挖空心思降低車重，全碳纖車殼對這樣一輛A級小車來說可謂前無古人后無來者。
i3整備質量不到1.2噸，前麥佛遜后五連桿，后驅，最小轉彎直徑只有9.86米。有顧客對寶馬i3的駕駛感受念念不忘，尋遍二手車市只為找到一臺車況尚可的小三：
原廠i3有兩大短板，鋁制動力艙 碳纖維乘員艙導致維修成本極高；為了減重同時在狹小車體內達成理想的50:50前后軸荷比，早期車型的續航里程只有130公里，冬季氣溫條件不足100公里。
由于電池性能會隨循環次數增加逐步衰減，如今一輛車況尚可的i3其滿電續航里程大概只有幾十甚至十幾公里，而原廠電池開價一萬五千美元（不含工時），換電池還不如買新車。
如今，一家位于廣東的定制電池廠家解決了這個難題，“馬蹄疾機電設備制造公司（MTG）”推出了一款適配i3的高容量電池組件，續航里程多達原廠的三倍——96個寧德時代電芯組成八個模塊，總容量54千瓦時，而原廠電池使用三星電芯，早期僅為18.2千瓦時，至中晚期升級為30或40千瓦時：
MTG升級款電池組件的外形尺寸完美適配原車電池艙，不需要改動原廠結構，電池保護及能量管理均維持原廠狀態不變。
馬蹄疾在官網答疑欄目中表示，不直接向車主出售電池，顧客要通過當地汽修店查詢換電服務，更換電池可在三個工作日內完成。作為參考，馬蹄疾的54度電池在阿里巴巴上標價5800美元（不含運費與工時費），電池享有三年保修。
評論人士稱，一輛車況尚可的i3其二手車價可能不到8000美元，算上電池升級費用，比很多A級新車都要便宜。
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