“之前行業內的宣傳術語，屬于八仙過海、各顯神通，名字各有差異，指代的內容也不太明確。”
4月21日，針對當下熱議的智駕行業監管收緊的話題，Momenta CEO曹旭東在接受第一財經記者采訪時表示，現在輔助駕駛產品命名規范以后，同樣的名字指代同樣的產品，而相同的產品對應著確定的安全等級，對消費者而言更加清晰明確了，對整個智駕行業來說也是利好。
近日，工信部和行業協會紛紛出手，遏制智駕行業夸大和虛假宣傳輔助駕駛。4月16日，工信部召開會議強調，車企不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。
事后，有消息傳出，相關會議要求規范術語名詞，不能出現自動駕駛、自主駕駛、智駕（寬泛）智能駕駛、高階智駕，規范術語應該是組合輔助駕駛，比如L2輔助駕駛等。
在工信部會議之后，“智駕”這個詞消失在了車企和智駕行業的各大發布會，取而代之的是輔助駕駛或者城區輔助駕駛。有業內人士向記者表示，上述消息出來后，確實有企業趕在上海車展之前“連夜”修改宣發PPT。
4月21日，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發出倡議稱，推動組合駕駛輔助功能產品安全推廣應用；規范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。
當日，在2025別克品牌日上，上汽通用汽車旗下別克品牌與Momenta宣布共同開發的方案名字是“城區輔助駕駛方案”。
另外具備L4級智駕業務的企業內部人士告訴記者，在發布會前一個小時，該公司宣傳口徑臨時將“智駕”二字刪掉，換成了該公司的一個戰略名詞。
“我認為，此次監管收緊事情之后一定也會逐漸把輔助駕駛安全的標準制定出來，建立起一個良幣驅逐劣幣的發展趨勢?！辈苄駯|稱。
而這一過程也勢必伴隨著淘汰。曹旭東認為，當下智駕行業還處于淘汰賽中，這場淘汰賽預計會持續一到兩年，到2027年以后，賽道中剩下的玩家不會特別多。因為智駕行業的特質是具有很強的規模效應和先發優勢，全球范圍內看，終局所剩下的玩家可能也就三四家，其中中國因為是“四好學生”，即技術好、產品好、交付好、價格好，可能會占到2~3家，“我大膽預測，中國的智駕第一名大概率就是全球第一名”。
在具體的技術路徑上，包括地平線、黑芝麻等國內頭部智駕企業都采用了軟硬一體的方案。
對此，曹旭東表示，軟硬一體方向是正確的。從終局來看，GPU有成千上萬的各種各樣的應用，而智駕芯片上只有一個超級應用就是自動駕駛，在此基礎上，無疑軟硬結合會有極致的體驗、成本和價格。在這樣的趨勢下，Momenta在今年下半年將公布更多信息。
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