人命關天的事來不得半點夸大和誤導。

近日，工信部、公安部道路安全研究中心和中國汽車工業協會等連續發出政策指引、駕駛人員行為提示和行業倡議，針對汽車組合駕駛輔助方面的虛假宣傳和過度營銷，強調要壓實企業責任。

根據2021年8月國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布的《汽車駕駛自動化分級》標準，駕駛自動化分為0至5級，0至2級為輔助駕駛，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人?，F在尚未有取得3級及以上等級認證的汽車產品。

當智能駕駛、自動駕駛等功能被過分宣揚的時候，就會給消費者造成車輛具備高度自動駕駛能力的錯覺。已有的相關交通事故造成的悲劇表明，駕駛人員當然有過錯，但深入思考的話，虛假宣傳和過度營銷才是根本所在，企業才是最重要的責任主體。

中國汽車工業協會發出的倡議就表示：杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。

另外，4月16日工信部召開由主要汽車生產企業參加的會議，其中強調：明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任。

汽車自動駕駛是重要努力方向，但現在總體還處在0至2級的輔助駕駛階段，離真正的自動駕駛還有很長的路要走。如果不對虛假宣傳和過度營銷加以嚴格規范，將會產生重大負面影響，甚至影響到整個行業的健康發展。

為此，還需要注意做好兩個方面的工作。

一方面是在整個生產、銷售和售后服務鏈條中，各主體都要加強“自律”，尤其是加強重點企業的“自律”。

上述中國汽車工業協會發出的倡議中提出，在進一步引導企業強化自律意識、踐行質量承諾與安全責任的總體要求下，汽車生產企業要切實履行產品質量安全主體責任、規范營銷宣傳行為、切實履行告知義務。

承擔主體責任的前提是不以任何借口推卸責任。舉例來說，當前車企基于法律風險防控考慮將功能標注為2級，以維系駕駛人作為責任主體的法律定位。

類似的“手法”具有“隱性”特征。但車企的“隱性意志”會層層傳導，在每一個具體環節都會體現車企的真實意圖。責任是推不掉的，追根溯源，該承擔責任的最終還是要承擔責任。

另一方面是要通過嚴厲的懲戒措施和法規建設完善加強“他律”。

根據今年2月工信部、市場監管總局發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，企業在組合駕駛輔助系統或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統可以作為自動駕駛系統使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛人濫用風險。

《刑法》第222條規定：廣告主、廣告經營者、廣告發布者違反國家規定，利用廣告對商品或者服務作虛假宣傳，情節嚴重的，處二年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處罰金；《廣告法》和《反不正當競爭法》也有這方面明確的禁止性規定。

這些都是通過強有力“他律”促進企業“自律”的重要途徑。隨著汽車組合駕駛輔助功能逐步推進，已有的相關規定需要升級和具體化，完善法規建設或者在具體法律中得到強化是必然路徑。

智能駕駛畢竟是一項涉及生命安全的技術，任何時候都要守住生命紅線，容不得半點僥幸，為此怎么重視都不為過。近年來，組合駕駛輔助系統已進入規?；瘧藐P鍵期，進一步引導企業強化自律意識、踐行質量承諾與安全責任、構建良性發展生態勢在必行。唯有對過度夸張甚至虛假宣傳的問題加以規范，讓車企競賽走向正道，才能促進行業的長久健康發展。

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