距離螢火蟲(chóng)上市過(guò)去了幾天，脖子哥作為蔚來(lái)車(chē)主五味雜陳。
一邊是覺(jué)得蔚來(lái)終于開(kāi)竅了：
螢火蟲(chóng)分為 11.98 萬(wàn)和 12.58 萬(wàn)兩個(gè)版本，暫時(shí)把理解成本高的換電放下（主要也是現(xiàn)有的站不支持），而且跟蔚來(lái)強(qiáng)綁定，能在蔚來(lái)展廳賣(mài)，還能暢行牛屋，性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)。
周末去商場(chǎng)的時(shí)候也看見(jiàn)不少人在關(guān)注這小車(chē)。
另一邊則是怒其不爭(zhēng)：
螢火蟲(chóng)自發(fā)布后就一副躺平的模樣，社交平臺(tái)上依然充斥著對(duì)蔚來(lái)品牌的質(zhì)疑，以及對(duì)這款歐洲理念小車(chē)的不信任。
但是要我說(shuō)，在脖子哥目前試過(guò)那么多新能源小車(chē)中，螢火蟲(chóng)是除了電動(dòng) MINI 外，第二個(gè)真的把設(shè)計(jì)融入到全車(chē)工程中的。
很多地方細(xì)細(xì)品味，甚至有一種法國(guó)車(chē)的感覺(jué)，即使你不想擁有它，但也值得了解一下，當(dāng)一份談資。（完了，法國(guó)車(chē)在中國(guó)活不下去）
話(huà)不多說(shuō)，咱們趕緊把車(chē)過(guò)一遍。
首先就是極具爭(zhēng)議性的外觀(guān)，當(dāng)初螢火蟲(chóng)發(fā)布的時(shí)候，那個(gè)渲染圖真的太 “渲” 了，那三個(gè)車(chē)燈給人的感覺(jué)，就跟看昆蟲(chóng)復(fù)眼一樣，yue。
但其實(shí)，它線(xiàn)下實(shí)車(chē)是這樣的。
在現(xiàn)實(shí)生活中，自然光的變化會(huì)讓這三個(gè)燈更加柔和，在保留了螢火蟲(chóng)辨識(shí)度的同時(shí)不顯得突兀，起碼咱們編輯部一致認(rèn)為越看越好看。
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到了夜晚，這個(gè)圓燈內(nèi)外圈還有不一樣的亮度，打在旁邊半弧形的車(chē)漆上，拉出漸變的效果讓辨識(shí)度變得更高了。
外觀(guān)這塊脖子哥再提一點(diǎn)個(gè)人審美，咱們那天的試駕車(chē)是灰色的，我會(huì)覺(jué)得同行們的亮色車(chē)漆會(huì)更加好看，差友們覺(jué)得呢？
來(lái)到內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師解構(gòu)了螢火蟲(chóng)的 Logo 和圓燈，整體風(fēng)格非常統(tǒng)一。
咱們先說(shuō)中間最亮眼的車(chē)機(jī)，螢火蟲(chóng)的車(chē)機(jī)與市面上所有的車(chē)機(jī)邏輯都不一樣，屏幕右側(cè)有著一個(gè)巨大的圓，滑動(dòng)可以切換時(shí)鐘、導(dǎo)航、駕駛模式、桌面風(fēng)格。
設(shè)計(jì)師簡(jiǎn)化了操作邏輯，就像咱們手機(jī)的應(yīng)用卡片，只安排了最核心的功能在主頁(yè)上，當(dāng)你需要進(jìn)一步操作，輕點(diǎn)一下就可以進(jìn)入具體的應(yīng)用。
當(dāng)然，螢火蟲(chóng)也保留了傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)界面，這點(diǎn)與新勢(shì)力是一樣的，但里面的卡片都使用了圓角矩形，觀(guān)感保持一致。
除了車(chē)機(jī)有這樣的巧思，內(nèi)飾也做了呼應(yīng)。
坐在主駕駛位，映入眼簾的是圓潤(rùn)的方向盤(pán)，兩邊的實(shí)體按鍵是正圓形；用手觸摸懷擋，P 檔是 “小藥丸” 的形狀；調(diào)下焦距，遠(yuǎn)處的隱藏式出風(fēng)口也是圓的；視線(xiàn)向下，踏板是圓的 ；朝左，門(mén)板上的實(shí)體門(mén)把手；朝右，還有杯架。。。。。。
這些細(xì)節(jié)真要說(shuō)起來(lái)也沒(méi)什么技術(shù)難度，但汽車(chē)內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)師一般不是同一個(gè)人，能如此貫徹始終，證明蔚來(lái)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多少是花了心思的。
而高級(jí)感的營(yíng)造不止于此，還有很多貼心的地方。
比如 11 萬(wàn)的車(chē)都給了香薰系統(tǒng)，買(mǎi)車(chē)就送三個(gè)味道、標(biāo)配 7.1.4 的杜比全景聲等等中高端車(chē)的配置。空調(diào)的調(diào)節(jié)也很有趣，用雙指滑動(dòng)的時(shí)候，溫度的高低對(duì)應(yīng)紅色與藍(lán)色，風(fēng)量的大小對(duì)應(yīng)氛圍燈的深淺。。。
真要說(shuō)有什么不滿(mǎn)意的話(huà)，就是螢火蟲(chóng)的語(yǔ)音助手叫 “Lumo”，這種要嘟起嘴來(lái)發(fā)的音就很奇怪（擼莫~）。
官方說(shuō)是哈利波特里面 “發(fā)光” 的咒語(yǔ)，對(duì)應(yīng)他們 “自在發(fā)光” 的 slogan...那我們還是麻瓜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司呢，接下來(lái)是不是要把會(huì)議室叫做格蘭芬多/赫奇帕奇/拉文克勞/斯萊特林公共休息室？
氛圍感的東西說(shuō)完了，咱再講點(diǎn)實(shí)用性的設(shè)計(jì)。
螢火蟲(chóng)的這兩個(gè)版本，在內(nèi)飾上有著明顯的區(qū)別。
低配 11.98 萬(wàn)的自在版用的是織物座椅，但是它很高級(jí)的用了帶絨毛的那種混紡面料，而不是以前日系車(chē)的那種布藝座椅，花紋則是螢火蟲(chóng)的 Logo。
由于織物座椅沒(méi)法做座椅通風(fēng)，所以螢火蟲(chóng)把座椅底部的空間利用到極致，除了掀開(kāi)之后是一個(gè)小儲(chǔ)物箱。
低配織物座椅
高配則換成超纖做成的皮革座椅，前排兩張座椅都帶通風(fēng)和腰托。
高配超纖皮料座椅
就脖子哥我自己的觸感來(lái)說(shuō)，織物座椅的觸感真挺好摸的，很親膚，如果大伙不是剛需座椅通風(fēng)的話(huà)，我覺(jué)得織物座椅真不錯(cuò)，還更便宜。
不過(guò)，值得一提的是，無(wú)論你選哪種內(nèi)飾，車(chē)內(nèi)的新車(chē)味都不重，可能這就是環(huán)保的歐洲標(biāo)準(zhǔn)吧。
到了后排，螢火蟲(chóng)同樣把座椅掏空做成了一個(gè)儲(chǔ)物盒。
至于空間。。軸距 2615mm 的小車(chē)大伙別對(duì)后排乘坐空間抱太大期待了，咱們一米七的同事坐進(jìn)去，腿部空間就剩一拳，靠背也很直，長(zhǎng)途使用肯定堪比阿茲卡班的牢房。
考慮到小車(chē)大部分時(shí)候都只是前排坐人，后排用來(lái)放雜物，螢火蟲(chóng)倒是把前后空間都做得很大，前面騰出了一個(gè)容積 92 升的前備箱，后備箱也再向下掏了一層，短途郊游運(yùn)點(diǎn)露營(yíng)設(shè)備是妥妥夠用了。
說(shuō)完靜態(tài)了，最后咱們?cè)倭狞c(diǎn)駕駛感受。
相信大家有所耳聞，螢火蟲(chóng)這車(chē)本來(lái)是想著主攻歐洲市場(chǎng)的，也請(qǐng)了阿斯頓馬丁、福特 GT 的合作伙伴 Multimatic 公司進(jìn)行調(diào)校，連這車(chē)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人之前都是造福特嘉年華的。。
結(jié)果關(guān)稅一加，全部 GG，螢火蟲(chóng)只能回來(lái)國(guó)內(nèi)了。（有消息稱(chēng)關(guān)稅有所松動(dòng)）
那么這車(chē)開(kāi)起來(lái)咋樣呢？
螢火蟲(chóng)用的是前麥弗遜后五連桿的底盤(pán)，調(diào)校風(fēng)格硬朗，咱們雖然是城市道路試駕，但是震動(dòng)依然十分明顯，輪胎的狀況能夠清晰的反饋到車(chē)廂內(nèi)。要是給他找個(gè)參照物的話(huà)，這種調(diào)校在 ID.3 和電動(dòng) MINI 上都有所體現(xiàn)。
而轉(zhuǎn)向的話(huà)，螢火蟲(chóng)的指向在精準(zhǔn)的同時(shí)，前段甚至要比 ID.3 更硬一點(diǎn)，老油條的味道沒(méi)那么重，半圈過(guò)后和 ID.3 趨同，能感覺(jué)到慢慢變重，給人充足的信心。
不過(guò)這里得對(duì)新手們提個(gè)醒，螢火蟲(chóng)前輪的轉(zhuǎn)角很大，好處是掉頭只需要兩條車(chē)道，問(wèn)題是這導(dǎo)致它方向盤(pán)的圈數(shù)非常多，如果你是原地挪車(chē)的話(huà)，那打滿(mǎn)接近 3 圈的圈數(shù)你可能得適應(yīng)一下。
這里我們只打了一圈。
當(dāng)時(shí)蔚來(lái)的產(chǎn)品經(jīng)理跟我說(shuō)，這種助力的手感以及底盤(pán)的濾振，是他們對(duì)中國(guó)路況優(yōu)化后的結(jié)果。如果是原來(lái)出口歐洲的車(chē)，將會(huì)更硬更緊致。
動(dòng)力上螢火蟲(chóng)只能說(shuō)是夠用，143 匹的馬力，1.49 噸重，推重比接近 1：1，比不過(guò)高配的海豚，但高于星愿、海鷗。基于優(yōu)秀的底盤(pán)，帶上電機(jī)特有初段大扭矩，在城市里螢火蟲(chóng)稱(chēng)得上隨心所欲，符合他這個(gè)精致小車(chē)的定位。
這車(chē)還有個(gè)令我印象深刻的是它的電門(mén)調(diào)校，它的動(dòng)能回收與踏板結(jié)合的非常精準(zhǔn)，動(dòng)力和減速的切換很絲滑，非常非常非常像特斯拉。
如果你喜歡用一個(gè)踏板就解決加減速，那螢火蟲(chóng)或許是目前這個(gè)價(jià)位的孤品。
最后提一句大伙比較關(guān)心的能耗吧，我們開(kāi)下來(lái)平均能耗是 10 度電，考慮到它是 42.1 度電的電池包，標(biāo)稱(chēng) 420km，他的續(xù)航還真像歐洲一樣實(shí)。。
說(shuō)起歐洲標(biāo)準(zhǔn)，有個(gè)好笑的就是螢火蟲(chóng)的充電接口在右后方，和蔚來(lái)都不一樣，因?yàn)闅W洲人充電樁一般建在右邊。。。
好了，關(guān)于這車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)大概就是這些，當(dāng)時(shí)我們的車(chē)型還沒(méi)實(shí)裝智駕，但是 128 Tops 的地平線(xiàn)方案，實(shí)現(xiàn)高速輔助駕駛應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。
后面具體像歐洲標(biāo)準(zhǔn)的安全，歐洲標(biāo)準(zhǔn)的駐車(chē)燈這些我就不啰嗦了。
在我看來(lái)，螢火蟲(chóng)雖然因?yàn)橹袣W關(guān)稅的原因，整體的發(fā)布節(jié)奏非常倉(cāng)促。
但是從各種細(xì)節(jié)上，我們都能感受到蔚來(lái)還是那個(gè)注重細(xì)節(jié)、營(yíng)造氛圍的蔚來(lái)。在斌哥重新對(duì)內(nèi)洗牌，全品牌重新聚焦之后，螢火蟲(chóng)這次果斷放棄換電，搶先端出有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，讓我們見(jiàn)到了蔚來(lái)變革的決心。
而 3 個(gè)月后螢火蟲(chóng)將推出新的 BasS 方案，有望將起售價(jià)打到 10 萬(wàn)以下。
結(jié)合蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)明年將實(shí)現(xiàn)三車(chē)電池并網(wǎng)，或許能夠打消所有針對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電的流言。
屆時(shí)我們?cè)賮?lái)看看，螢火蟲(chóng)是否能夠如 “發(fā)光” 之名，成為蔚來(lái)品牌的轉(zhuǎn)折里程碑。
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