乘坐順風車就像是“開盲盒”，永遠不知道會遇到什么司機和顧客，看似不長的路程，有時像經歷了一段“歷險記”。
作者 | 童元
題圖 | 《初戀》
上周，“花1400打獨享順風車拼了7個人”登上熱搜，引起輿論嘩然。
在小紅書上，與順風車相關的話題瀏覽量高達6.3億，熱門帖大都關于“不要做順風車”“真順風車司機接不到單”，以及各類吐槽避雷帖。在黑貓投訴上，共有近4.7萬條投訴與順風車相關。不少乘客表示，苦順風車亂象久矣。
（圖/黑貓投訴平臺截圖）
2014年，也許可以視為順風車進入大眾視野的元年。近11年間，各大出行平臺紛紛推出順風車服務，以不同的單價吸引用戶，搶占市場。出行的人們似乎多了很多選擇，但隨之而來的體驗感卻逐漸變差。諸如多拼客、亂收高速費、繞路等亂象層出不窮。不少人感慨，順風車“變了味”，早已不順風。
據了解，由于網約車平臺收取傭金過高，不少司機轉行做全職順風車車主。他們同時在多個平臺接單，不管乘客打的是拼車還是獨享。多位受訪者表示，在一些大平臺一般能順利打到獨享順風車，不過單價較高。而在其他平臺提交順風車訂單的話，常會遇到無視“獨享”二字的接單司機，在多個平臺手動“幫”乘客拼車，出現熱搜提及的情況。
而乘客所下單的平臺會按照“拼單失敗”扣取乘客更高的車費。就算乘客申訴了，平臺只會按拼單價格退款，對司機只做出封禁幾日賬號和扣除行為分的“處罰”，具體措施平臺間略有差異。
不過，多位受訪者說，他們都遇到過不怕被投訴的司機，因為“還有很多平臺可以接單”。
獨享順風車，“需要很好的運氣”
一天早晨6點半，梁琪和母親坐上順風車。順利的話，她們預計能在7點55分之前到達醫院，中午前結束檢查回家。
上車后，司機告訴她，他還接了另一位乘客，而那位乘客通過另一個平臺預約了獨享順風車。司機強調自己是無奈之舉，因為對方支付的車費比梁琪兩個人的總費用還高。梁琪覺得既然選了拼車，便同意讓司機去接人。
然而，抵達該乘客所在地時，梁琪和母親在車內等了20分鐘。眼看著快接近7點，距離掛號時間越來越近，梁琪詢問，司機才表示那位乘客的預約時間是6點50分，馬上可以出發。
晚了20分鐘，司機仍堅持要先送那位乘客，再送她們。梁琪發現對方的目的地與她們不在同一個區，到她們實際目的地還需要至少40分鐘，還可能遇上早高峰堵車，這意味著她們可能9點后才能到達醫院。
（圖/pexels）
所謂的“獨享順風車”要求司機接了乘客以后，不得再繞路接別的乘客。但在實際體驗中，無論有沒有下單“獨享順風車”，梁琪都無法預知司機到底接了多少個平臺的車單，需要拼多少乘客，需要花多長時間等待，等等。
梁琪對司機的做法提出了疑問，司機卻開始發火，指責她們付的錢少，要求太多。梁琪盡量保持冷靜，但司機不僅繼續抱怨，還說自己早上五點多就起床，不缺她們這一單。后來司機還將她們趕了下車。
梁琪嘗試重新打車，并在路上向平臺投訴反饋。匆忙趕到醫院時，梁琪和母親已超時近20分鐘，抽血處已經100多號人排隊，導致她們無法在看診時間內出示母親的驗血報告。她們待到下午4點才完成就醫。那時，距離她們出門已經過去了近10個小時。
該司機的主頁顯示其存在多次臨時加價的行為。（圖/受訪者提供）
類似的情形，家在長沙的高陽也經歷過。三月中旬，他在某平臺下了獨享順風車的單。上車后，他發現司機打開另一臺手機，打開導航，后來還打了通電話，告訴對方約18分鐘后到達。高陽覺得詫異，司機表示那只是自己的朋友，順路捎一段。高陽表示自己要趕火車，希望司機能盡快先送他到火車站。
司機嘴上答應著，到了某牌坊處接了一位男子，對方坐上副駕駛的位置，高陽沒懷疑對方的身份。一個小時后，該男子抵達目的地。高陽本以為馬上就到達目的地，地圖軟件卻顯示他們離火車站越來越遠——司機又到了另一個地方接了另一位“朋友”。
高陽再三強調火車發車時間，司機每每安撫“一定能準時送達”，最終在發車的10分鐘前車子才抵達車站。高陽提上行李一路狂奔，還是眼睜睜看著檢票口的門在眼前顯示關閉。一想到明天要考試，沒有更近的車次能改簽，天空還下起了細雨，高陽覺得更崩潰了。
他打電話向順風車平臺投訴，客服總推諉不解決，只表示會核實司機多接單的情況，對高陽未能趕上火車深表遺憾和同情，其他無能為力。“錢花了，受罪的還是我” ，再次提起此事，高陽的聲量不由變大，言語間帶著怒氣。
(圖/圖蟲創意）
曉秋是順風車平臺多年的老用戶。她分別在北京、深圳和廣州等一線城市以及福建和陜西的小縣城坐過順風車。對她來說，乘坐順風車就像是“開盲盒”，永遠不知道會遇到什么司機和顧客，看似不長的路程，有時像經歷了一段“歷險記”。
司機從不同平臺接客，對她來說已經見怪不怪，能打到真正的獨享順風車要“很好的運氣”。
曾經有一次，她在路邊看了很久，都沒有找到與平臺信息一致的“轎車”。與司機聯系，發現停在眼前的是一輛貼著“貨拉拉”標語的面包車。拉開后門，沒有座位，司機招呼她坐到副駕駛座。那天，曉秋由于痛經請假，提前從公司離開。太陽很大，她渾身發冷，頭暈，感覺快站不住了。她想重新打車至少要在路邊等待20分鐘，只能選擇上車，趕在晚高峰前到家休息。
曉秋朋友遇到的“奇葩”司機。（圖/受訪者提供）
順風車車主，“不怕投訴”？
打到臭車，是網友們對網約車吐槽最多的問題之一。但順風車司機似乎有恃無恐，而平臺的“和稀泥”，是更讓乘客們難以接受的事情。
去年二月，梁琪坐順風車時不小心把錄音筆落在車上。坐車時她跟司機聊天，覺得對方人不錯，于是加了微信，想著之后可以線下打車。司機很快答應送還錄音筆。出于感謝，梁琪表示可以給二三十元車費，免得司機白跑一趟，結果司機要價100。梁琪因此建議司機發送定位，找跑腿或自己晚點去取，但對方謊稱導航出了問題，無法發送定位。梁琪只能打給平臺介入。客服建議梁琪報警，并說發現對方登記的手機是空號，表示平臺會封禁對方賬號。
封禁的消息很快被對方發現，對方指責梁琪的投訴導致他無法接單，“你怎么不賠給我損失？”梁琪只覺得無語，不再回復。對方惱羞成怒，表示自己還有很多平臺和外掛賬號可以接單，一個賬號被封無所謂。
梁琪報了警，警方要求提供車牌號，但由于涉及用戶隱私，訂單完成后乘客無法查看順風車完整的車牌號，平臺亦無法提供。梁琪對此不解，她疑惑平臺怎能允許司機登記的手機號是空號。所幸平臺向警方提供了司機的實名登記信息，警方才得以聯系上對方。又隔了10天，對方才將錄音筆送到派出所。
梁琪與該司機的聊天記錄。（圖/受訪者提供）
葉楓兩年前轉行做全職順風車司機。據她觀察，她的經歷是不少同行的縮影。
在此之前，她曾是一名普通打工人，后來她下崗開起網約快車。6年間，涌入這個行業的人只增不減，單子越來越難搶，有時一天賺到的錢還不夠油費。聽說電車的運營成本較低，她咬牙買了輛電車，但利潤仍舊不高。她曾經一天賺取兩百多元的車費，可扣除成本后所剩無幾。就在這時，有同行表示順風車平臺抽成較低，加上越來越多人跨區域上班，順風車或會“更好做”。
葉楓開通順風車車主賬號后，發現相較于快車而言，開順風車的收入確實更高，于是她正式加入這一行列。
不過，一年后，這個賽道也開始擁擠。此前司機少，她手動搶單每天能接到10張。去年開始使用平臺自動搶單功能后，她接到的單反而更少，有時一天不到8張。有時一天連續14小時，只能掙到兩三百元。有時在車上睡了1小時醒來，也沒搶到一張單。這種情況最近出現得愈加頻繁，“越來越難做了”。
據她了解，部分同行會使用“作弊神器”刷單或搶單，灰色鏈條正在悄然生長。
(圖/圖蟲創意）
平臺回應梁琪，司機的行為確實讓她的行程體驗受到了很大的影響。司機因言行不當已被封禁賬號15天。雖然梁琪請求加強處罰，但平臺規定無法對同一行為疊加處罰。平臺只能警示司機再有類似的違規行為，將永久收回其賬號權限。
平臺為她提供一張10元的打車券作為安撫。然而，梁琪表示對她來說意義不大。她繼續詢問處罰的具體依據。客服解釋，封禁是基于“言行不友好”的投訴，而對于司機的多拼單行為，根據相關規定只能封禁3天。
平臺補充了行為評分的說明：司機的行為分滿分為12分，當前已扣除6分。一旦扣滿12分，他將被永久禁止接單。如果接下來三個月內沒有違規行為，評分才會恢復，但這段時間的違規記錄仍會影響其信用。
此外，客服承認，由于各平臺間的信息無法共享，他們會要求司機不能在別的平臺上接單。但他們無法知曉具體情況，只能依靠乘客投訴進行處理。該專員委婉地說道：“這兩年生活都比較困難，車主想多接單掙錢，多接一個訂單，掙一些費用，咱們也能理解。”該專員強調，平臺對順風車司機有單日接單限制，司機最多只能接3到4單。
(圖/圖蟲創意）
葉楓坦承，本質上，對于全職司機而言，順風車和其他網約快車一樣，都只是謀生方式，“都一樣是開車送客”。為了生計，他們不得不同時使用多平臺，單一平臺的“處罰”起不到震懾作用，“總有下一個可以使用”。這就只能依靠司機自行道德約束。例如，葉楓會向乘客提前解釋拼車情況，征得對方同意才出發。
“只要超過40公里的路程，打快車太貴了，其他交通工具不一定方便，普通打工人哪有那么多錢，只能每次下單前祈禱會遇到好的司機，那段路程能夠順利。”除了趕時間、趕火車或飛機等，盡管無奈，曉秋還是會常常選擇價格較低的順風車，“他們就是吃準了我們的這種心理，才有恃無恐的，但也沒辦法，錢包不允許。”
順風車正成為人們中短途的重要出行方式，但亂象卻不知會將此風吹向何處。
（應受訪者要求，文中均為化名）
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
