中新社上海4月24日電 (謝夢圓)汽車工業的百年敘事始于歐洲，老牌跨國車企曾憑借先發優勢主導了燃油車時代的全球產業格局。然而，在汽車行業朝智能化奔騰的當下，中國汽車產業的固有格局被改寫，正從單純的市場消費端，蛻變為技術創新策源地與全球供應鏈樞紐。
新能源車市場激烈競爭的背景下，跨國車企正加速布局在華研發。在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會(下稱：上海車展)現場，豐田汽車展臺寬大的顯示屏上，寫著“立全球更中國”六個大字，彰顯該企業與中國深化合作的決心。
上海車展開幕前，豐田汽車公司與上海正式簽署戰略合作協議，計劃在新能源汽車等領域加強合作。通過合作，豐田能夠快速實現電動化、智能化戰略轉型。該企業曾表示，將依托上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中。
“中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，也是我們技術創新的沃土。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松此前表示，奔馳目前正與中國合作伙伴攜手，繼續投入超過140億元人民幣，持續加碼本土化研發與生產。
如今，中國已躍升為奔馳在德國總部之外覆蓋領域最全面的研發基地。奔馳位于北京和上海兩地的大規模研發中心已經形成了在華“創新雙引擎”，中國研發團隊也在越來越多的全球研發項目上發揮著引領作用。
“這是一個比較新的現象，反映了中國汽車產業的發展新格局，是以創新驅動、智能化發展、供應鏈完善等優勢提升全球競爭力的體現。”同濟大學汽車學院汽車產業與技術戰略研究中心主任王寧接受中新社采訪時表示，一方面，中國有巨大的市場需求，跨國車企高度重視這個市場；另一方面，從2020年起，中國進入電動汽車快速增長時期，跨國車企必須重視消費者與此前不同的需求，尤其在“Z世代”消費者對品牌敏感度發生變化的情況下。
“最開始我們只是個消費市場，他們靠一個logo(標志)通吃天下。但現在中國自主品牌在智能電動領域異軍突起。”王寧說。
捷途汽車設計副總裁安德魯·科林森(Andrew Collinson)對中國消費者的特別需求深有感觸。他表示，雖然自動駕駛和安全系統是全球消費者共同追求的，但他明顯感受到中國消費者的期望高得多，特別是智能交互方面，品牌需要迅速對客戶需求作出反應。
2024年，中國汽車產銷分別達3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產銷量同比分別增長34.4%和35.5%。至此，中國已經連續16年位居全球汽車產銷第一，連續10年位居新能源汽車產銷第一。
競爭之下，主動融入中國汽車生態的跨國車企除了加碼在華研發，還選擇與本土供應鏈深度整合，形成外資車企搭載中國智能技術的合作模式。
2016年成立的Momenta是一家提供自動駕駛方案的本土企業。據展臺工作人員介紹，目前企業已與多家跨國車企(如奧迪、豐田等)合作，為其量產車提供輔助駕駛技術。
此外，寶馬也在本屆上海車展上宣布，計劃從今年晚些時候開始將中國初創公司DeepSeek的人工智能技術整合到其在中國的新車型中。
“以往‘以市場換技術’的時代已經終結，如今是外資車企需要借助中國的技術優勢追趕潮流，防止錯失新能源轉型的關鍵窗口。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔說。(完)【編輯:李潤澤】
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