老馬又殘血了。。
前幾天特斯拉發布了 2025 年第一季度財報，四個字，慘不忍睹。
一季度特斯拉營收為 193.4 億美元，同比下降 9%，遠不及分析師預期的 213.7 億美元。凈利潤更是只有 4.09 億美元，同比下降 71%，如果不是賣新能源積分賺了 5.95 億美元，那特斯拉的財報可能會更難看。
財務數據難看主要是因為汽車業務銷量大幅下滑，一季度銷量創下 2022 年二季度以來的新低，全球只有 33.6 萬輛，收入 140 億元，同比下降 20％。
在這種情況下，特斯拉還加大了 FSD 和機器人的研發投入，同比增加 22.4%，本不富裕的家庭雪上加霜，利潤率跌至 2.1%，環比下降了 4.1%，同比也下降了 3.4%。
這樣的慘狀，其實大伙都有預感了，在財報發布之前，特斯拉的股價相比去年 12 月 488 美元的高點，幾近腰斬。
但就是這么一份糟糕的財報，發布之后股價卻反彈了超過 10%。。
因為老馬他，在財報電話會議里明確表示，以后要把重心放回特斯拉了。
偉大的拿破侖回到了他忠實的法蘭西
至于為啥馬斯克這么一句話就能激起如此大的反彈，那就不得不說他之前 “考公上岸” 的騷操作了。
去年 11 月 12 日，特朗普宣布馬斯克將和共和黨的另一位總統參選人維韋克·拉馬斯瓦米一起領導 “政府效率部”，給整個美國政府降本增效。
問題是，老馬在特斯拉雷厲風行的手段，用在政府部門上立馬引起了軒然大波。
因為老馬他是真的朝著大動脈砍啊：
目標在 2026 年 7 月 4 日，也就是美國獨立宣言 250 周年前，削減 2 萬億美元的聯邦政府支出，裁撤 75% 的聯邦政府機構。
但你別說，用互聯網思維給政府干活還真挺新鮮的。
政府效率部所有的工作都會在官網公開，界面跟推特近似，排版清晰。他們還設了具體的排行榜，哪個部門積極改進，哪個在摸魚一目了然。
所以，美國人對此也是褒貶不一。
英國經濟學人的民調顯示，29% 的民眾認為應該撤掉政府效率部，8% 的人認為該縮減規模，而 27% 的人覺得可以保持現狀。21% 的人直接就是加大力度，干干干。
而分裂的意見沒有影響到政府效率部，在特朗普的支持下，他們兩個月裁了 10 萬人。。。
于是乎，反對派的手段也是越來越激烈，不少特斯拉門店、充電樁，甚至是無辜的車主都被打砸燒。
俄勒岡州的特斯拉展廳遭到槍擊
但是遭殃的不僅是美國的車主和經銷商，在歐洲的特斯拉也難于幸免，原因也是老馬支持德國右翼的涉政言論引來了攻擊。
法國圖盧茲的一家特斯拉門店被人為縱火。
這些極端行為，導致部分不介意馬斯克本人政治立場的消費者選擇暫時觀望，已經購買特斯拉的部分車主也是劃清界限，扣標、貼紙啥都來了。
在這輪風波下，根據 statista 的統計數據，特斯拉一季度的歐洲各國銷量平均降幅超過 30%，北美同比也是下降 33.8%。
從這我們也不難看出，特斯拉真的跟馬斯克的個人形象綁死了。
所以，當他說 “玩夠了”，5 月他花在政府效率部的時間將壓縮至每周 1-2 天，工作重心重回特斯拉之后，投資者重拾信心也是理所當然的事。
而且除了馬斯克本人的政治態度轉變外，一季度財報還是有不少積極的點值得分析。
首先，雖然在歐美受挫，但是隨著 Model Y 煥新版的上市，特斯拉在亞太地區創下了單日訂單量記錄，中國一季度銷量達到 13.4 萬輛，功不可沒。
其次，在當前多變的國際關系下，能源問題助長了特斯拉的儲能業務，收入達到了 26.38 億美元，同比增長 67%。
至于特朗普沸沸揚揚的關稅政策，馬斯克認為他們是受關稅政策影響最小的美國車企，他說特斯拉車型已經實現了 85% 的本地化率。
但是，脖子哥之前也寫過美國關稅對他們汽車工業的影響，雖然特斯拉在美國銷售的車輛在北美生產，但是細化到下面的汽車零部件，大約 50% 需要從中國進口。
而且，被關稅背刺的不僅是汽車，還有特斯拉的儲能業務。馬斯克坦言，特斯拉儲能業務里大部分電池都是中國的磷酸鐵鋰電池，雖然已經在尋求北美的供應鏈支持，但一時半會兒還是有難度，今后美國本土的儲能業務供應會受到明顯的影響。
在這一塊，馬斯克也表達了自己對關稅的態度：他曾向特朗普建議，降低關稅對國家更加有利，他也一直主張可預測的關稅結構，但最終的決定權在特朗普手上。（截止到我們發稿的時刻，關稅已有松動跡象）
已落地的項目說完了，接下來咱們該看看老馬畫的餅了。
可能是因為這次的財報實在太糟糕，以前說 “特斯拉的財報電話會議不是發布產品的地方” 的馬斯克，這次帶來了新車、機器人、智駕出租車的新消息。
最值得關注的是新車 Model 2 的信息。
這款能降低特斯拉門檻的車型，一直備受消費者和投資人的關注，一旦成功發布，能極大的提振特斯拉銷量。
但前一段時間媒體 The information 報道了馬斯克 24 年初與特斯拉的高管們的一次爭論 —— 難產多年的 Model 2 是否還要繼續推進。
報道稱，老馬相比 Model 2 更希望推進 Robotaxi，Model 2 的經濟型定位對于他的 “加速世界向可持續能源的轉變” 的宏偉藍圖來說并沒有太大幫助。他更愿意考慮人工智能等能夠改變世界的事情。
雖然高管們很堅持，但馬斯克當時還是決定取消 Model 2 項目。
而在這次財報會上，他確認了會推出 Model 3 和 Model Y 的廉價版本（也就是 Model 2），但沒有給出具體的上市時間。雖然依舊是一張餅，但多少也算是對這篇報道進行了一波回應。
不管過程如何，最起碼在股價和投資人的壓力下，老馬最后還是得把 Model 2 給端出來。
Model 2 假想圖
然后就是特斯拉的機器人，最新估計是年底將會有數千臺機器人在工廠運行，未來 4-5 年內達到百萬臺產能，目前卡在供應鏈上了。
Em。。。脖子哥覺得這個餅更大了，最近的機器人馬拉松大伙都看了吧？雖說機器人跑起來確實是個難題，但也客觀反映現在的人形機器人開發遠沒完善，像馬斯克設想的每家每戶都能擁有一個機器人管家那就更難了。
加上去年老馬說這玩意預計 2 萬美元一個。。。我只能說有錢的人先享受好吧。
而最后一個餅也可能是最快實現的，就是 FSD 加持下的 Robotaxi，他們 6 月就要在奧斯汀漸進式的試運營，通過路面的真實數據來訓練算法，預計 26 年特斯拉能實現 “完全自動駕駛”。
不過，咱們既親身跑去北美試過美國版的 FSD，也在國內體驗過中國版的 FSD，兩者是有著明顯的差異的，主要體現在對交規的遵守和復雜行車線的識別上，咱們中國的路況還是要比北美復雜不少。
所以馬斯克在電話會議里也表示，未來有可能對各國的 FSD 進行本地化的特調。具體得調多久，啥時候能端上來，這些目前都還說不準。
當然，馬斯克還是堅信 Robotaxi 和 FSD 有著廣闊的前景，他認為特斯拉純視覺的優勢能讓他們成本做到友商們的四分之一，甚至是五分之一，大規模的優勢能讓所有的特斯拉 “忽如一夜春風來”，占據整個市場，這些也是特斯拉宣傳了無數遍的未來暢想了。
但不管餅有多大，有多香，這次馬斯克表達的態度確實讓投資者們看到了特斯拉轉好的跡象。
而特斯拉車型本身的實力在這輪風波中也沒有受到太多影響，新能源開創者的地位依然夠它霍霍的。
接下來就看看浪子回頭的老馬，能不能 Make Tesla Great Again了。
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