本站4月25日消息，近日長城汽車董事長魏建軍在車展直播時談到了長城發布的V8發動機，其表示：
我造了一輩子車，怎么也要弄個V8干一干，假如說，場景需要的話，干個V12也未嘗不可！
而長城汽車官方也表示：長城不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內燃機和電驅系統搭檔，讓每一款車型更適配本地需求，如果市場有需要，長城汽車也會研發V12發動機。
在本屆上海車展上，長城發布了全新的4.0T V8發動機，這款發動機為鑄鐵缸體 鋁合金缸蓋組合，自主研發的可變截面渦輪，將渦輪遲滯時間縮短至0.3秒，并應用雙層水套缸體結構，使冷卻效率提升37%。
采用90度V型夾角，雙渦輪集成于氣缸夾角內（Hot V 布局），搭配水冷式中冷器，優化進氣效率并解決散熱難題，動力響應速度提升20%。
其熱效率達38%，最大可輸出549馬力，峰值扭矩770牛米，百公里油耗13L，可加注92號汽油，動力強勁且兼顧了經濟性，低轉高扭特性適合極限越野場景。
還能兼容P2電機，可接入長城Hi4 - T混動系統，形成 “V8 電機” 插混方案，綜合最大輸出超600馬力，純電續航預計超200公里。
目前，長城4.0T V8發動機機累計完成5萬小時臺架測試，耐久性標準超國標40%，關鍵部件（曲軸、缸體）磨損率低于行業均值30%，在零下40℃的冷啟動速度比競品快5秒，能應對越野沖擊等極端工況。
未來這款發動機將搭載于坦克品牌旗艦車型，與3.0T V6形成 “雙 V” 動力組合，覆蓋中高端越野市場，提升長城汽車在高端越野領域的競爭力。
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