“往年這個零部件展館總會空幾個展位，但是今年卻‘座無虛席’。”一位連續(xù)多年參加車展的跨國零部件企業(yè)內部人士向第一財經記者表示，今年該企業(yè)的展館面積也是往年的兩倍以上，目的是變得更引人注目，以及展示更多的最新產品來吸引客戶。

不僅于此，采埃孚集團CEO柯皓哲在接受第一財經采訪時，甚至興奮地用中文脫口而出“中國很好”；天納克CEO 吉姆·沃斯（Jim Voss）也明確表示，“當我們考慮投入的時候，中國一定是最優(yōu)先考慮的市場”；由雷諾和吉利合資成立的動力總成供應商浩思動力，首次參加線下展會就選擇了上海車展。

作為傳統(tǒng)跨國零部件企業(yè)，往往隱身在車企背后。但隨著華為、地平線、寧德時代等中國供應商品牌的崛起，背靠中國這片創(chuàng)新沃土與廣袤的消費市場，借用2025上海車展這個平臺，越來越多傳統(tǒng)跨國零部件公司愿意去發(fā)出屬于自己的“聲音”——從幕后走向了臺前。

市場競爭蔓延至跨國零部件

從參展規(guī)模來看，今年上海車展汽車科技及供應鏈展區(qū)展出面積約10萬平方米，參展企業(yè)規(guī)模和數量較上屆呈顯著增長，占據了今年整個展會面積的近1/3。

在這場主角是汽車的展會上，零部件公司也逐步走到了聚光燈之下。一位零部件公司內部人士告訴記者，除了為自身的新品、新技術發(fā)布站臺外，零部件公司老板也需要配合車企合作伙伴，參加各種車企的發(fā)布會。

零部件公司從幕后走到臺前的主要原因是市場競爭的加劇，法雷奧中國CTO顧劍民向記者表示，在市場競爭愈趨白熱化的背景下，以前那套鏈狀的供應鏈結構模式行不通了，現在誰更能夠接近消費者和市場，誰的話語權就能得以提升。

隨著汽車“新四化”的到來，汽車供應鏈結構也開始重塑，過去“鏈狀”的從上到下的整零關系慢慢走向“網狀”結構，即產業(yè)鏈更能接受一種網狀共生、開放合作的關系。

“現在這種T1（一級供應商）、T2（二級供應商）等的層級概念已經非常模糊、淡化了，零部件公司與其等著整車廠來下需求，不如主動去了解整車廠和市場的需求。換句話說，我的友商在做什么，我要比他做得更好、更快才行。”顧劍民補充道。

另外，隨著汽車向新能源和智能化轉型，消費者對于相關零部件的感知也越來越強，華為、地平線、寧德時代等中國本土供應商品牌不斷崛起，類似于“Intel Inside”的汽車零部件“Inside”的聲音也越來越強。這也讓跨國零部件企業(yè)在新時代下對市場競爭的感知加深。

在吉姆·沃斯看來，中國是最具活力、發(fā)展最快的市場，如果想要在全球市場成功，就必須要在中國市場取得成功。

“在中國，成功依賴于多個因素，當然速度是其中非常關鍵的一環(huán)。”吉姆·沃斯向記者表示，我們跟其他跨國一級供應商有所不同，當天納克需要做出生產、成本以及人員決策的時候，不需要回到歐洲或美國總部進行決策，天納克有99%的決策都可以在本地完成。為了專門應對中國市場對速度的要求，天納克建立了專注于執(zhí)行和速度的文化。

Unity中國區(qū)CEO張俊波也向包括第一財經在內等媒體表示，自從2021年把汽車當成戰(zhàn)略性突破方向以來，Unity中國就成立了規(guī)模較大的交付團隊，2022年又在中國成立了自己的研發(fā)團隊，“我們的員工工作需要去杭州、保定等車企駐地，這樣能確保第一線工程師在發(fā)現問題后，能夠實現實時反饋并且快速迭代，這是很多國外軟件公司沒辦法提供的服務。”

不僅在響應速度上加快，跨國零部件公司也將降本和價格競爭視作重要公司戰(zhàn)略焦點。

舍弗勒中國區(qū)首席執(zhí)行官張藝林在接受記者采訪時稱，不只是“卷”科技，更重要的是“卷”成本，特別是“卷”客戶服務，所以我們在中國市場最重要的是打造高效的團隊和極致的成本。

天納克亞太區(qū)總裁李響向記者表示，從前年開始，天納克已經著手將整個價值鏈的成本降到最優(yōu)化的程度，以此適應在中國的成本和價值上的競爭。天納克的競爭優(yōu)勢是在全球標準的基礎上，同時兼具本地化研發(fā)、本地化速度以及本地化成本。

“我們非常關注成本競爭力。”浩思動力全球CEO Matias Giannini在接受記者專訪時表示，如果成本不具備競爭力，很多技術內容以及與合作伙伴合作推動轉型的愿景都無法實現。浩思動力在本次車展提出的未來混合動力概念，預計較傳統(tǒng)解決方案節(jié)省20%的成本。

高度本土化是“良策”

即使中國市場競爭激烈，但是跨國零部件公司都在不斷加大中國市場的戰(zhàn)略“權重”。這是因為中國不僅是全球最大的單一汽車市場，同時中國消費者對前沿技術的接受程度也非常高。

隨著中國產業(yè)鏈表現出的強大和韌性，整個產業(yè)的轉型趨勢已經開始從“中國銷售”到“中國智造”，再到“中國創(chuàng)新，反哺全球”轉變。

為了適應這種變化，第一財經記者從本屆上海車展的密集采訪中發(fā)現，跨國零部件公司將本土化戰(zhàn)略提到了一個新的高度，這也是在關稅風暴下，這些跨國企業(yè)表現出強大韌性的主要原因。

采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁汪潤怡在接受記者采訪時稱，目前，除了一些由于外部原因沒能及時本土化的部件，采埃孚中國的本土化率達到了85%以上。在未來的兩年里面，采埃孚有一個非常細致的計劃，目標是實現物料100%本土化。在芯片方面，采埃孚在緊鑼密鼓地尋求中國本土芯片公司的合作，希望盡快實現本土化采購。

舍弗勒集團動力系統(tǒng)與底盤事業(yè)群CEO馬迪斯·青克告訴第一財經，在中國市場，舍弗勒汽車業(yè)務的研發(fā)和生產本土化率已經超過90%。

舍弗勒方面表示，現在舍弗勒每年在中國投入超20億元，跟業(yè)務發(fā)展相匹配，舍弗勒期望在6到7年左右的時間內實現業(yè)務翻倍。

法雷奧集團CEO克里斯托夫·佩里亞在接受第一財經采訪時稱，中國汽車市場不僅是全球最大的汽車市場，還成為了全球汽車 “健身中心”。中國市場處于所有關鍵趨勢的前沿，無論是電動汽車、自動駕駛、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂還是智能照明。法雷奧的方針一直并將始終是“to be Chinese in China（在中國，做中國人）”。這不僅僅意味著在中國為中國生產，還意味著在中國為中國創(chuàng)造。

上海車展首日，上海市市長龔正會見了來滬參加車展的國際企業(yè)全球高管，其中就包括克里斯托夫·佩里亞。根據上海發(fā)布消息，在此次會議中，龔正表示，展望未來，中國將堅定推進高水平對外開放，與世界共享發(fā)展機遇，歡迎國際企業(yè)積極參與，持續(xù)加大在滬投資力度，強化在滬研發(fā)中心功能，促進科技成果就地轉化，共同推進汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

克里斯托夫·佩里亞向記者表示，今年下半年，法雷奧將在上海開設新的生產基地，專門生產智能駕駛攝像頭、激光雷達、域控制器和綁定芯片。

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