時局對于日產來說，確實太難了。
中國業務遇挫、合并本田被棄、CEO引咎辭職……
這不又被外媒曝出，武漢總部工廠閑置率超90%，被迫年內關停…
就在這一片“風聲鶴唳”之中，日產剛剛上市了自家史上首款智能汽車：
日產N7，抓住轉型窗口期最后的尾巴，奮力一搏。
工廠關停傳聞中上市的N7，什么樣的車
僅看N7這款車，第一感受是：
日產拿錯劇本了吧？
合資純電車，不都是油改電嗎？
帶城區NOA的端到端輔助駕駛，不應該是中國自主玩家獨享嗎？
軸距3米、車長5米的大型合資轎車，不應該40萬以上嗎？
即使是2025年合資全面拉響警報的歷史轉折點，強大的歷史慣性依然深刻影響合資車企，絕大部分玩家轉型還是小心翼翼。
但日產似乎一夜間就完成了巨人轉身。
N7這款車既是日產歷史上第一款“智能車”，也是日系以及整個合資陣營中，從架構到技術再到體驗上和中國主流智能車“五五開”的產品。
整體架構上，N7不同于寶馬CLAR、奔馳EQ這樣的油改電，也不是大眾ID這樣的早期純電。
三電層面，天演架構支持400V和800V平臺，充電倍率最低3C，最高6C。N7從30%-80%快充只要14分鐘，對外放電6.6kW。
動力上，日產N7提供160kW和200kW兩款“14合1”電機，反應時間快到1/10000秒，高度集成的結構還能提升車內儲物空間。
配備58千瓦時和73千瓦時磷酸鐵鋰電池，續航里程有510公里、525公里、540公里、625公里及635公里可選。
“日產大沙發”久負盛名，N7上又有了新的優化，官方叫AI零壓云毯座椅。
看名字很玄，因為座椅里邊裝了49個智能傳感器，配19個氣囊，腿部支撐可以伸長60mm。
并且與車身姿態傳感器打通，動態調節乘坐姿態和支撐方式，坐起來軟硬適中，不累人。
同價位里，甚至越級國產智能車上都沒有這樣的配置。
智能部分，N7搭載了高通驍龍8295P芯片，系統運行絲滑不卡頓，還內置了DeepSeek，這意味著智能語音識別和人機互動更自然，更能理解用戶的需求。
五感聯動防暈車系統也是合資車陣營首創的創新點：
系統檢測到你要暈車時，空調秒變山林清風模式，香氛釋放特調緩暈分子，連氛圍燈都切換成鎮靜藍。官方戲稱這是“五感封印術”。
輔助駕駛層面，日產直接搭車中國自動駕駛公司Momenta，端到端系統上車，一步到位解鎖城區NOA。
當然最最出人意料的，是性價比。
N7 5米車身，2915mm軸距，中大型轎車，售價僅為11.99萬-14.99萬元。
一句話總結，日產這次出牌，是小鵬P7 的產品定位和配置，賣小鵬MONA 03的價格。
真的拼了，卷起性價比比國產玩家還狠。
N7是日產最后一搏嗎？
日產的武漢停產爆料，來自最近日本《讀賣新聞》報道，日產計劃在本財年末（即2026 年 3 月底）結束在東風日產武漢工廠的生產作業。
并且還曝料這座設計年產能達 30 萬輛的大型汽車工廠，目前實際產能利用率僅有一成不到。
按圖索驥，東風日產的武漢工廠，主要生產ARIYA 艾睿雅和 X-Trail 奇駿這兩款車。
其中奇駿對應著日產在中國大殺四方，躺著賺錢的黃金時代，從2017-2019年連續三年占據日系SUV銷冠，年均銷量超20萬輛。
后面的劇情大家再熟悉不過，日產高層不知怎么想的，全新換代車型搭載了1.5T三缸發動機，引發了市場的強烈反感，導致銷量驟降，年銷迅速跌去2/3，后來又不得不把老款四缸車型請回來救場。
但頹勢已難以挽回，目前奇駿即使有四缸車型，月銷也僅能維持2000左右。
ARIYA 艾睿雅則代表日產2025年以前試圖靠自身努力打翻身仗的階段，可對比參考大眾ID系列。純電架構，但幾乎是“智能化荒漠”。
關鍵是ARIYA 艾睿雅上市時間，2022年9月，此時艾睿雅智能打不過小鵬特斯拉，電動干不過比亞迪，售價還定在了30萬元左右。
最后的結局是，艾睿雅月銷大部分時間穩定在兩位數，很少超過3位數，連“撲街”都撲的無人問津。
對了，這期間日產還推出了e-power混動，不管官方怎么修飾，其實就是增程，而且還是僅有2度電的小電池增程，向上攻不動國產新能源，向下又替代不了日產老款燃油車，所以出現了軒逸多代同堂銷售的景象。
日產武漢工廠被迫關停（實際是日產向東風租借的，后續產能應該會回歸東風），背后是日產的過去——燃油車的謝幕，和第一階段轉型的徹底失利。
2024年，日產在華銷量69.6萬輛，相比2021年呈“腰斬”，3年銷量跌去一半。
4月24日，日產汽車修改2024財年展望，將全年銷量預測下調至335萬輛，全年銷售凈額預計為12.6萬億日元，營業利潤預計為850億日元，預計凈虧損7000億日元至7500億日元。
2025年第一季度，日產中國銷售12.1萬輛，相較于上一年同期又跌了29.5%。
所以N7對于日產中國來說，的確是關系到業務是否還能存續下去的“最后一搏”。
N7本身，從概念車到量產上市周期僅一年，表現出的產品力和量產進度，是中國智能車全產業崛起的直接證明。
智駕一夜趕超背后的Momenta，也代表中國自動駕駛玩家出海的新高度，成為海外車企趨之若鶩的金字招牌，開始有了“智能車時代的博世”趨勢。
所以對于日產全球業務來說，N7表現出的產品力和理念，是日產當下的混亂與頹勢的解藥，還是后續持續轉型，避免被淘汰的救命稻草。
畢竟，在中國已經擊敗過日產一次的中國“虎狼之師”們，現在又浩浩蕩蕩地殺向了海外。
One more thing
從紙面數據和產品力來看，日產N7產品力相比同級的比亞迪漢、吉利銀河E8等等，絲毫不落下風。
更狠的是，日產給出了11.99萬元的起售價，幾乎擊穿國內中大型純電轎車的低價。
絕對低價的優勢，立竿見影：
東風日產官方表示，上市一小時，N7累計訂單10138臺。
當然說的是“訂單”不是“大定”，后續能交付多少，一看第一批用戶口碑體驗，二看東風日產產能。
當然還要看五菱、小鵬、比亞迪等等中國玩家的出招。
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