“鴿”了上海車展后，小米YU7有了明確新進(jìn)展。
剛剛向工信部增添備案了“新車型”：
百公里13.3能耗，大概每百公里8.78元的成本，續(xù)航里程達(dá)到835公里。
而且隨著YU7的新節(jié)奏明確，雷軍的營(yíng)銷預(yù)熱也重啟了，有關(guān)小米汽車的微博頻率，開始明顯提升：
自上一次事故后降溫，上海車展低調(diào)過渡之后，隨著小米YU7進(jìn)入營(yíng)銷周期，雷軍需要再次走到臺(tái)前。
小米YU7新車型
實(shí)際上，小米YU7最新備案的，并不能嚴(yán)格算新車型。
新增備案車型型號(hào)為XMA6500LBEVR3，其實(shí)就是YU7的單電機(jī)后驅(qū)版本，參考SU7的規(guī)則，可能會(huì)叫YU7“標(biāo)準(zhǔn)版”。
而這個(gè)車型其實(shí)早就在工信部汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入名單中申報(bào)過了。
這次新增，準(zhǔn)確理解應(yīng)該是更新了YU7后驅(qū)版本的能耗信息。查詢工信部官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，YU7單電機(jī)版類似這樣的更新，之前還有過3次：
YU7雙電機(jī)版本的更多：
這其實(shí)也向我們透露，YU7除了常規(guī)四驅(qū)版之外，也存在一個(gè)超高性能的“四驅(qū)Ultra”版。
根據(jù)之前的車型申報(bào)信息，YU7后驅(qū)版本電機(jī)型號(hào)為TZ220XY110，功率235kW，由匯川電機(jī)提供；電池則配備比亞迪的弗迪磷酸鐵鋰電池，容量96.3度。
這些信息都是已經(jīng)備案固定的，對(duì)應(yīng)著量產(chǎn)交付的實(shí)際情況，不能隨意更改，小米若想改就得重新申請(qǐng)備案。
而能耗標(biāo)識(shí)的反復(fù)更新，并不影響車型基礎(chǔ)參數(shù)信息。
這種情況真正反映的，是小米在后續(xù)研發(fā)中，通過能耗、驅(qū)動(dòng)、空調(diào)等等系統(tǒng)的軟件算法升級(jí)，讓YU7的續(xù)航標(biāo)定里程不斷提高。
這一情況也不罕見，小鵬不就在車型上市后，多次更新續(xù)航標(biāo)定嗎。
最后發(fā)布會(huì)上雷軍親自公布的，很有可能就是這最高的835km續(xù)航，之前的725、810、820數(shù)據(jù)，應(yīng)該不會(huì)再提。
所以與其說“新版本新車型”，更準(zhǔn)確的是最新能耗續(xù)航情況。
這其實(shí)也是這次YU7能耗備案引起廣泛關(guān)注的核心：續(xù)航高達(dá)835km。
目前市面上的所有量產(chǎn)車，除了個(gè)別電池容量“上天”，售價(jià)也“上天”的1000km續(xù)航、不走量的“特別版”車型，小米YU7是所有量產(chǎn)車正常交付序列中，續(xù)航最高的。
這也符合小米系的風(fēng)格，新品一定有一個(gè)明確的長(zhǎng)板亮點(diǎn)——至少紙面數(shù)據(jù)上，一定是“新紀(jì)錄”，創(chuàng)造行業(yè)“新標(biāo)桿”，這樣也才能有話題，配合數(shù)量龐大的米粉，可以持續(xù)產(chǎn)生傳播。
所以小米YU7，至少預(yù)定了這樣的標(biāo)簽——續(xù)航No.1的純電車。
結(jié)合小米YU7的家用屬性，續(xù)航上的特長(zhǎng)，痛點(diǎn)針對(duì)得足夠明確了——相比之下，SU7的性能就不適合放在家用來說了。
小米YU7鴿掉上海車展，官方回應(yīng)是“更好的狀態(tài)見面”，現(xiàn)在有了參考。
因?yàn)槌m(xù)航之外，YU7其他信息幾乎已經(jīng)是明牌。
定位中大型純電 SUV，車身三圍 4999/1996/1600mm，軸距達(dá)到 3000mm，板板正正的 C 級(jí)尺寸?？紤]到 SUV 屬性，加之尺寸已經(jīng)比特斯拉Model Y大了一整圈，想必能提供不俗的空間表現(xiàn)。
動(dòng)力方面根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，會(huì)提供峰值功率分為220千瓦與288千瓦的前后雙電機(jī)四驅(qū)高性能版。峰值總馬力可達(dá)691匹，最高車速可253km/h。
而在今年2月份，小米YU7 又完成新增車型申報(bào)，采用130/235千瓦電機(jī)，最高車速240km/h。這兩款申報(bào)車型應(yīng)該剛好對(duì)應(yīng)小米YU7Max 版與標(biāo)準(zhǔn)版。
甭管高性能還是標(biāo)準(zhǔn)版，這個(gè)參數(shù)表現(xiàn)放在任何一臺(tái) SUV 上那也是儲(chǔ)備充裕型選手。完全不用為動(dòng)力擔(dān)心。
其中，YU7 Max版本采用寧德時(shí)代三元鋰電池，配備激光雷達(dá)，支持小米 VLM 視覺語言大模型端到端L2 。
標(biāo)準(zhǔn)版則采用磷酸鐵鋰電池，提供96.3kWh或101.7kWh兩種電池容量，單電機(jī)版最高續(xù)航可達(dá)820km。
在外觀方面，除了工信部「純素顏裸妝版」外，小米汽車官方以及雷軍也曬出了一系列「精致美照」：
車頭「米」型日行燈、散熱柵格開口得以保留，車頭運(yùn)動(dòng)感一脈相承。車身側(cè)面前翼子板帶有出風(fēng)倒流開槽，不過車門把手這次由SU7上半隱藏式變?yōu)槿[藏式——這一點(diǎn)引起了比較大的爭(zhēng)議。
尤其是不久前的SU7事故，讓車門把手設(shè)計(jì)成了行業(yè)和用戶重點(diǎn)關(guān)注的話題。
看看雷軍到時(shí)候發(fā)布會(huì)上怎么解釋吧，畢竟SU7時(shí)半隱藏時(shí)說了一套，現(xiàn)在YU7全隱藏，是不是也得換另一個(gè)角度來解釋？
其他方面，小米YU7的整體造型可用線條流暢充滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)來形容。車身姿態(tài)比之常規(guī) SUV 車型也要顯得更為低趴，就是不知道底盤離地間隙和通過性怎么樣。
關(guān)于內(nèi)飾方面，官方到目前為止仍未透露分毫，好在這根本難不倒萬能的網(wǎng)友：
車內(nèi)方向盤造型與小米SU7非常相似，上面集成有多功能按鍵與「一鍵解鎖 BOOST」模式按鈕。
同樣，中控懸浮式大屏也得到保留，不過扶手箱上實(shí)體按鈕似乎取消。
傳統(tǒng)主駕儀表盤形態(tài)在小米YU7上得到翻天覆地的改變。
所有儀表信息改為陳列在擋風(fēng)玻璃下方環(huán)繞式帶魚顯示屏上，阿維塔對(duì)此笑而不語。
從本身的定位產(chǎn)品力、雷軍的流量號(hào)召力、SU7積累的勢(shì)能、小米渠道布設(shè)等等方面來看，YU7爆款的決定性因素只剩最后一條：售價(jià)。
也是雷軍能否衛(wèi)冕“雷神”稱號(hào)的關(guān)鍵。
雷軍車展神隱，微博逐漸回血
車圈頂流雷軍，和今年最受關(guān)注的新車小米YU7，這次在上海車展選擇了“低調(diào)”甚至隱身。
各家車企發(fā)布按部就班，車企老板串場(chǎng)探班其樂融融。出圈的社會(huì)性話題、擠爆展臺(tái)的人流、出格的言論統(tǒng)統(tǒng)沒有…顯得格外“清凈”。
小米展臺(tái)也“神隱”在一中車企展臺(tái)之中，上只有SU7和SU7 Ultra，顯得沒什么不尋常，唯一引起關(guān)注的是發(fā)放限量版棒球帽，和一年前的北京車展形成強(qiáng)烈對(duì)比反差。
同樣“克制”且冷靜的還有雷軍的微博，上一次跟車相關(guān)的內(nèi)容，還是車展前兩天和當(dāng)天，而且是轉(zhuǎn)發(fā)小米汽車內(nèi)容：
在這期間，只有簡(jiǎn)短紀(jì)念小米創(chuàng)業(yè)15周年和小米手機(jī)重回份額第一的寥寥數(shù)語。
而雷軍發(fā)聲頻率轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是那場(chǎng)引發(fā)全民大討論的事故風(fēng)波。
回應(yīng)那起事故的微博之后，雷軍幾乎處于社交媒體“靜默”狀態(tài)。
不過這兩天開始，關(guān)注熱度逐漸降溫轉(zhuǎn)移，雷軍逐漸恢復(fù)了汽車相關(guān)內(nèi)容：
平均一天2條，后續(xù)隨著YU7的預(yù)熱、上市節(jié)奏，勵(lì)志導(dǎo)師、網(wǎng)紅老板、0差評(píng)企業(yè)家雷軍，或許很快就會(huì)滿血復(fù)活。
這場(chǎng)的事故風(fēng)波，的的確確對(duì)雷軍社交媒體、小米汽車的車展節(jié)奏產(chǎn)生了影響。所謂的企業(yè)家IP，也面臨重估——如果享受了老板IP帶來的關(guān)注度，也就需要在危機(jī)中，老板必須站在話題一線和輿論中心。
后續(xù)對(duì)小米有哪些深刻影響和教訓(xùn)，用戶車主們還無從得知。
但對(duì)于中國(guó)智能汽車發(fā)展進(jìn)程來說，這場(chǎng)事故一定是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
徹底改變了輔助駕駛的“無序宣傳”，首次明確了廠家對(duì)L2功能的推銷話術(shù)規(guī)范。車主用戶不規(guī)范使用輔助駕駛、博流量傳播違規(guī)使用輔助駕駛，也被明確了法規(guī)上的處理政策。
L2功能正式明確回歸輔助駕駛。
始于特斯拉，“遙遙領(lǐng)先”于華為，終于小米SU7。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
