本站4月30日消息，據報道，五一假期即將來臨，不少打工人期待的“五一機票價格跳水”并沒有出現，甚至還有人等來了天崩開局，之前票價低的時候沒下手，希望五一假期價格下來后再買，結果眼睜睜地看著機票的價格漲了起來。
還有人玩起來玄學，他們在社交平臺發布“反向馴服算法”攻略：先寫上十幾遍“機票太貴，不去了”，再對航空公司表忠心，最后強調自己“每天都在關注某地到某地的機票”。
不過，購票平臺的算法并不吃這一套，系統也沒有給出低價機票。至于真正在五一前低價飛走的人，大多是采用了錯峰出行。
為何節假日低價機票成為了過去式？事實上這也與航空公司疲軟的盈利現狀有關。
航司財報顯示，國航每運送一位乘客飛行一公里，只能賺到5毛3分錢，南航的收益只有4毛8。
2024年，中國國航營收1666億元，凈利潤卻虧損2.37億元；南方航空更為難受，營收1742.24億元，凈利潤虧損16.96億元。
為了開源節流，南航不僅收緊了第三方銷售渠道，連部分航線的飛機座椅都換成了“超薄款”。
與之相對應的是，因為機票價格下跌，飛機的上座率隨之暴漲。中國航協的數據顯示，去年坐飛機的人創了新高，可票價卻越來越親民，經濟艙平均票價跌了10%，每公里收益更是縮水12.5%。
作為對比，5月8日上海至北京的機票最低360元；而高鐵普遍需要570多元。
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