奔馳，仍在不斷重新發(fā)明汽車
當行業(yè)，還在卷噱頭、拼營銷的情況下，上海車展開幕前夕，奔馳以一場“科技大秀”，拉開了其有史以來最強大的產(chǎn)品及科技總攻的帷幕。
4月22日品牌科技日上，奔馳推出了全新純電長軸距CLA及全新Vision V概念車，向汽車行業(yè)宣告，奔馳的最強電動產(chǎn)品攻勢已全面展開。
從MMA平臺到VAN.EA架構(gòu)，從兩擋變速箱到神經(jīng)形態(tài)計算等一系列黑科技，奔馳用百年造車經(jīng)驗構(gòu)建的技術(shù)矩陣，讓我們見識到了奔馳強大的技術(shù)儲備。
正如北京梅賽德斯-奔馳CEO兼首席執(zhí)行官段建軍所說——百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路。
01 史上最智能的奔馳
選擇在中國發(fā)布全新戰(zhàn)略車型，也賦予了其特殊意義——中國已從梅賽德斯-奔馳的“最大單一市場”進階為“全球創(chuàng)新策源地”。
全新純電長軸距CLA 就是這一轉(zhuǎn)變的具象化產(chǎn)品，作為奔馳MMA平臺首款國產(chǎn)開山之作，自然是為中國市場量身定制,新車長寬高分別達到4763/1856/1469毫米，軸距2830毫米。相較于標準軸距車型，其軸距增加40毫米。
不過在奔馳看來，真正的豪華電動車，不能只是參數(shù)的堆砌，更應(yīng)該是系統(tǒng)性工程能力的攻堅。
在電動車續(xù)航虛標成為行業(yè)痛點的當下，奔馳沒有一味地通過加大電池包，來提升續(xù)航，而是通過能耗上的技術(shù)優(yōu)化來解決續(xù)航焦慮。
全新純電長軸距CLA 300搭載了85千瓦時的高密度三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航就能達到866公里，綜合能耗低至10.9千瓦時/百公里。
為了自證其能耗表現(xiàn)，奔馳在高環(huán)測試場中進行過實測：在高環(huán)條件下，身披偽裝、非最佳空氣動力學狀態(tài)的全新純電長軸距CLA實測里程1071公里，百公里電耗僅為8.26千瓦時。
而且奔馳的工程師還按照法定最高120公里/小時時速恒速行駛進行了實測，里程仍然長達572公里。
這樣的能耗表現(xiàn)，得益于奔馳將此前 VISION EQXX 概念車上的諸多能效科技的落地，比如采用了奔馳自研EDU2.0驅(qū)動電機，還配備了同級獨有的兩擋變速器。
齒比為11:1的一檔專門用來起步，5:1齒比的二擋保證高速高效輸出，既能在低速時釋放高扭矩，又能在高速巡航時降低電耗，從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率推至93%的行業(yè)天花板。基于800V架構(gòu)，充電10分鐘，CLTC工況續(xù)航里程可補充370公里。
另外，全新純電長軸距CLA還是被奔馳官方認定為“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”，最重要的一點是，作為首款完整運行奔馳自研MB.OS全新架構(gòu)的車型，終結(jié)了傳統(tǒng)豪華電動車上“硬件頂級、軟件滯后”的尷尬。
這個架構(gòu)好比車輛的“大腦”，將芯片到云端的架構(gòu)深度集成到車輛中，并控制執(zhí)行器和傳感器，將車輛功能智能集成到用戶界面中。
功能域分為智能座艙域、 自動駕駛域、車身控制域、行車與充電域等，各個域之間車載以太網(wǎng)通信速度提高到了10Gbps，同時支持軟硬件解耦以及整車OTA。
強大的系統(tǒng)架構(gòu)能力，核心在于芯片，MB.OS系統(tǒng)中也出現(xiàn)了行業(yè)頂流芯片——高通8295、英偉達DRIVE Orin芯片。
智能座艙采用的8295芯片，相比前代在相同的封裝空間內(nèi)，CPU算力提高 72%，GPU提高 91%，自動駕駛域采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，單顆算力為254TOPS。
基于MB OS架構(gòu)，已經(jīng)有了兩大維度的突破，分別是車機交互和輔助駕駛。
首先是車機交付助手，能夠識別4種情緒，將AI從工具升級為“出行伙伴”，集成豆包AI大語言模型后，語音交互喚醒速度僅0.2秒，不僅能執(zhí)行指令，還能感知情緒、主動關(guān)懷。
另外一個就是，奔馳首個全場景的智能輔助駕駛系統(tǒng)——MB.DRIVE，基于英偉達Orin X 芯片以及端到端大模型路線，硬件包括10個攝像頭、5個雷達傳感器、12個超聲波傳感器。
可以在城市交通中實現(xiàn)主輔路切換、進出環(huán)島、調(diào)頭、紅綠燈識別、行人和自行車避讓、無保護轉(zhuǎn)彎、旁車博弈、上下匝道、過收費站、園區(qū)內(nèi)部道路行駛等功能。
更重要的是，這套系統(tǒng)完全完全基于中國實際駕駛場景和駕駛風格以及中國數(shù)據(jù)訓練的開發(fā)，投喂了大量的老司機駕駛的素材，因此更適應(yīng)中國路況的博弈邏輯。
不同于其他友商，奔馳不僅關(guān)注功能，更關(guān)注人和功能之間的關(guān)系。
簡單來說，奔馳堅持以駕駛者為主導的人機共駕路線，比如駕駛員可隨時控制方向盤和車速，系統(tǒng)不會直接退出，更不會跟駕駛員搶方向盤；駕駛員控車力度越大，系統(tǒng)控車力度就越小，實現(xiàn)人駕與智能輔助駕駛之間的絲滑過渡。
02 奔馳仍在“奔馳”
百年造車經(jīng)驗下的奔馳，自然不可能只有當下的技術(shù)儲備，在這場“科技秀”上，不僅有新產(chǎn)品，還有面向未來的創(chuàng)新技術(shù)。
與奔馳全新純電長軸距CLA同臺首秀的，還有基于 VAN.EA 純電架構(gòu)平臺打造的Vision V概念車，是一款MPV車型。
如果說，全新純電長軸距CLA是奔馳的當下之戰(zhàn)，那么Vision V概念車則是奔馳構(gòu)建了對未來豪華出行生態(tài)的前瞻。
以“私享貴賓廳”為理念的設(shè)計語言，顛覆了以往傳統(tǒng)MPV的設(shè)計，首先車身尺寸達到了5486/2100/1892毫米，軸距高達3530毫米。
外觀的前格柵上，有著3條橫向排列的玻璃照明飾片，有近200個科技感十足的照明單元環(huán)繞鍍鉻邊框，引擎蓋下方的開放式車身間隙中，也配備了190個照明飾片，頭燈下方的照明單元還兼具方向指示燈功能。
車內(nèi)的空間，則是徹底貫徹了“貴賓廳”的理念，后排只有兩個獨立座椅，沒有采用目前主流的航空座椅，而是躺椅的樣式，采用高彈性管狀坐墊填充結(jié)構(gòu)，鋁制卡扣將各個坐墊的管狀結(jié)構(gòu)連接起來，可以呈現(xiàn)出4種座椅形態(tài)，可做可趟可臥。
車頂及地板集成了7臺投影儀，延展了視覺邊界，側(cè)窗還能化身為額外的輔助“屏幕”，共同構(gòu)建360度全景數(shù)字體驗空間。當音樂響起時，環(huán)境氛圍燈可隨音樂節(jié)奏變換色彩，另外還有65英寸的升降屏、42揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)以及可化身國際象棋棋盤的中控臺，給足了儀式感。
這個全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺，不僅將全面擴充奔馳MPV家族體系，涵蓋從高品質(zhì)家庭出行、高端商務(wù)用車到擁有超大空間的移動私享豪華MPV，未來的梅賽德斯-奔馳MPV產(chǎn)品序列也將啟用全新的命名，包含梅賽德斯-奔馳VLE及梅賽德斯-奔馳VLS。
基于VAN.EA平臺開發(fā)的全新純電MPV將于2026年起亮相，而且基于VAN.EA純電架構(gòu)平臺打造的所有車型，都將搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新架構(gòu)及800伏電氣架構(gòu)。
奔馳面向未來，還劇透了一系列足以重新構(gòu)建汽車體系的黑技術(shù)。
智能化時代，算力成為了電動車的另一大耗電來源，通過模擬人腦運作機制的神經(jīng)形態(tài)計算，相比現(xiàn)有系統(tǒng)，可使智能輔助駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能耗降低90%，此前的VISION EQXX能效概念車就是全球首款應(yīng)用神經(jīng)形態(tài)計算的可合法上路車輛。
并且可對復雜多變的交通狀況做出迅速響應(yīng)，在能見度不佳的情況下，安全系統(tǒng)仍能準確高效地識別交通標志、車道線和其他交通參與者 ，還能在極短時間內(nèi)精準識別駕駛者疲勞駕駛信號（如眨眼動作）。
另外還有全新逆變器，每個電芯均配備可編程逆變器，各逆變器均可不受電芯電量波動以及電芯健康狀態(tài)的影響， 輸出恒定800伏直流電壓，電池包的組包和性能不再受電芯個體差異的限制。
有別于傳統(tǒng)機械制動，In-drive制動系統(tǒng)將摩擦制動系統(tǒng)集成到電驅(qū)單元中，不再占用車輪內(nèi)的傳統(tǒng)位置，可以讓能量回收和制動體感更舒適，不僅制動過程中可避免產(chǎn)生制動噪音，還能幾乎無磨損、終身免維護。
此外，涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層技術(shù)，可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供額外續(xù)航里程，在11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長達14000公里的續(xù)航。
值得一提的是，在駕駛領(lǐng)域，奔馳即將量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，方向盤和轉(zhuǎn)向車輪無需機械連接，駕駛者通過方向盤的轉(zhuǎn)向反饋單元，向轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元發(fā)送電信號，完成車輪轉(zhuǎn)向控制。
這不僅可以有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震感，轉(zhuǎn)向操控也更精準，還能為接下來的自動駕駛場景打下基礎(chǔ)，2026年，梅賽德斯-奔馳線控轉(zhuǎn)向技術(shù)即將量產(chǎn)上車。
而且有意思的事，奔馳還干起了城市交通解決方案的生意，簡單來說，就是通過各種“專用通道”，讓城市更加宜居。
比如在倫敦，建立設(shè)自行車“高速公路”和公共交通以降低交通壓力，并采用集中式停車解決方案有機連接自行車、汽車和公共交通等多種出行方式；在深圳，建設(shè)垂直交通通道，城市內(nèi)物流通過機器人和無人機實現(xiàn)自動化配送，跨城出行和物流運輸則通過垂直起降飛行器實現(xiàn)。
而成型的時間節(jié)點則定在了2040年以后，或許在將來，真能看到奔馳之都了。
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