神舟十九號載人飛船于 2025 年 4 月 30 日 13 時 08 分在東風著陸場東區成功著陸，航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤在空間站駐留 183 天，進行 3 次出艙活動，圓滿完成了包括空間站空間碎片防護裝置安裝在內的艙外任務，為我國空間站能夠長期穩定地運行奠定了基礎。
神舟十九號乘組安全返回（圖片來源：CCTV）
值得一提的是，神舟十九號乘組在 2024 年 12 月 17 日的出艙活動期間，創造了中國航天員單次出艙活動的時長紀錄，時間達到 9 個小時，成功為空間站安裝碎片防護裝置，可在一定程度上增強空間站抵御空間碎片撞擊的能力。
同時，宋令東成為我國首位進行出艙活動的 90 后航天員，而航天員蔡旭哲則是時隔兩年再度漫步太空，他曾參與神舟十四號載人飛行任務。
神舟十九號乘組與神舟二十號乘組合影 （圖片來源：CCTV）
為何風速超過預警值會影響載人飛船的返回？
神舟十九號采用“ 5 圈快速返回模式”，具體來說，載人飛船在 4 月 30 日凌晨 4 時脫離空間站，然后開始實施繞地運行，在 5 圈的繞行過程中逐步實施降低軌道高度、制動離軌、自由滑行、再入大氣層等著陸程序。
這套返回方案已經非常成熟，在之前的多次神舟飛船載人任務中使用。但在神舟十九號按原計劃返回時，遇到著陸場氣象條件無法滿足任務要求的突發情況，當時陣風達到了 18 米每秒，超過了載人飛船返回時風速不能大于 15 米每秒的安全值，于是中國載人航天工程辦公室宣布原定 4 月 29 日的返回推遲進行。
神舟十九號乘組返回現場（圖片來源：CCTV）
載人飛船返回地面，對氣象條件的要求是非常嚴格的，必須滿足多個關鍵條件才能實施。如果風速值超過安全范圍，就會對載人飛船的姿態控制產生較大的干擾，因為神舟飛船返回過程中仍然受到升力的控制。
風速太高不僅影響飛船姿態控制，還可能影響到對著陸精度的控制，載人飛船在下降過程中需要使用降落傘減速，風速超過安全標準會導致返回艙落地后，被降落傘拖拽翻滾的情況出現。
同時，空中搜索分隊配備了直升機，直升機的起降也受到風速的限制，近地面風速太快對飛行安全的影響是顯而易見的。現場地面保障分隊在作業時，如果風速太快，會導致地面沙塵揚起，也無法正常作業。
綜合多方面因素，在氣象條件不合適的情況下，原定的返回計劃就需要推遲。
迎接返回艙的保障團隊（圖片來源：CCTV）
首次降落東風著陸場東區
東風著陸場在早期神舟飛船任務期間，定位是備用著陸場，自神舟十二號任務后，升級為主著陸場。之所以這么安排主要原因之一是因為神舟十二號任務的在軌時長從神舟十一號的一個月左右，增加到三個月，后續的神舟十三號任務更是迅速將在軌時長提升到半年一個周期。
在軌任務時間的延長，意味著地面保障分隊也需要在著陸場附近延長待命時間，以防止出現突發情況時，載人飛船緊急從空間站撤離后地面保障無法及時跟上的局面。在神舟十一號之前的載人飛行任務中，在軌時長都不多，在數天至半個月不等。
但是隨著空間站進入關鍵技術驗證階段，以及后續的建造階段、應用與發展階段，就需要航天員在軌駐留的時間達到半年。這意味著載人飛船返回保障系統的車輛、直升機、人員也需要有一個對應的、穩定的駐地滿足長時間待命的需求。東風著陸場就有這樣的優勢，其距離酒泉衛星發射中心更近，可以說是背靠發射中心。
如果遇到突發情況，保障直升機、車輛和人員可以快速前往東風著陸場。所以，更靠近酒泉基地的東風著陸場西區，就成了之前載人飛船主要著陸的場地。
從地理角度看，東風著陸場西區是個硬戈壁地形，對保障直升機降落比較友好，直升機降落需要找一塊相對平整的場地，硬戈壁地形顯然比較合適。同時硬戈壁地形對地面保障車輛的行駛，也比較友好。
東風著陸場的東區，地形比較復雜，主要地形包括了軟戈壁，梭梭林、鹽堿地、草湖等，地形比西區更加多樣。所以載人飛船返回時，首選是東風著陸場的西區，由于這次氣象條件的影響，神舟十九號選擇了在東風著陸場的東區著陸，這對地面保障系統提出了較高的要求。從面積上看，東區其實更大一些，載人飛船落在東區的概率會更大，但是我們載人飛船返回精度控制極高，過去幾次任務都在西區穩穩著陸。如果遇到推遲返回的突發情況，那么大概率會在東區著陸。
直升機可快速抵達返回艙降落地點（圖片來源：CCTV）
安全是航天活動的核心
從神舟十九號載人飛船選擇更穩妥、更安全的氣象條件在東風著陸場的東區著陸，可以看出航天活動需要堅守安全底線。神舟十九號乘組這次的任務之一，就是安裝空間站碎片防護裝置，增強空間站抵御軌道碎片的防護能力。
事實上，在神舟十八、以及前不久剛發射入軌的神舟二十號任務，都設置了安裝空間站碎片防護裝置的任務，神舟十七號任務則開展了空間站艙外試驗性維修作業，近幾次載人任務都突出了以空間站運營安全為核心的要求。
除此之外，我國目前采用滾動備份發射模式，發射 1 發、備份 1 發，如果空間站遇到突發的險情，甚至是對接在空間站上的載人飛船也無法正常使用，在這種極端情況下，我們仍然可以快速組織一次載人飛船發射。
目前，還有一枚長二 F 火箭就在發射場以豎立的狀態待命，進入應急發射值班狀態。在需要的時候，可快速將救援飛船送入軌道，讓航天員安全返回。
如果這枚待命的長二 F 火箭沒有實施應急發射，那么會自動轉入下一次載人發射任務。這對運載火箭、載人飛船保障提出了極高的要求，當然，這一切的基礎仍然是長二 F 和神舟載人飛船這個組合具有極高的穩定性和可靠性。
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