本站5月2日消息，不少網(wǎng)友可能會(huì)有疑惑，每次看車(chē)企發(fā)布會(huì)時(shí)，幾乎都能聽(tīng)到車(chē)企官方宣稱(chēng)，發(fā)布的車(chē)型空氣阻力系數(shù)破世界紀(jì)錄，動(dòng)輒0.2Cd以下。
博主介紹，空氣動(dòng)力學(xué)的研究，是整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中最貴最有技術(shù)含量的領(lǐng)域之一。但看到國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)，也能有0.2Cd以下的風(fēng)阻系數(shù)，這對(duì)他來(lái)說(shuō)有些違反常理了，因?yàn)?0萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)，很難把很多資源都投入到空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)當(dāng)中。
而空氣阻力系數(shù)這項(xiàng)參數(shù)，普通消費(fèi)者無(wú)法實(shí)測(cè)，需要在專(zhuān)業(yè)風(fēng)洞中才能測(cè)試，那么，國(guó)產(chǎn)電車(chē)風(fēng)阻系數(shù)真的是屢破記錄嗎？帶著這樣的疑問(wèn)，汽車(chē)博主“蘇黎世貝勒爺”將一輛30萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)，拉到了設(shè)備最新最貴的天津中汽研風(fēng)洞進(jìn)行實(shí)測(cè)。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是CSAE 146-2020，整個(gè)測(cè)試過(guò)程，從準(zhǔn)備到執(zhí)行測(cè)試都是由風(fēng)動(dòng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)謹(jǐn)和專(zhuān)業(yè)程度超出想象。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證的是車(chē)輛在時(shí)速120km/h的情況下，它的風(fēng)阻系數(shù)是多少？
但看到結(jié)果后，他整個(gè)人都懵了，當(dāng)時(shí)他覺(jué)得還有一種可能是車(chē)的尾翼沒(méi)有升起來(lái)，不是它阻力最低的形態(tài)。
于是他們把尾翼升起來(lái)后又重新測(cè)試了一次，結(jié)果實(shí)測(cè)風(fēng)阻系數(shù)仍高達(dá)0.28Cd，比官方宣稱(chēng)的0.21Cd高出30%以上，與20年前的燃油車(chē)帕薩特B5一樣的水平。
對(duì)于實(shí)測(cè)結(jié)果，博主作為車(chē)主也覺(jué)得太離譜了，這次測(cè)試刷新了他的認(rèn)知。
此外，博主介紹，本來(lái)天津風(fēng)洞應(yīng)該在測(cè)試之后，就給他提供有天津中汽研抬頭蓋章的這樣一個(gè)正式報(bào)告。但測(cè)試當(dāng)天品牌方就找到了風(fēng)洞，風(fēng)動(dòng)中心后續(xù)沒(méi)有給他任何關(guān)于測(cè)試的報(bào)告。
所以，因?yàn)闆](méi)有這個(gè)風(fēng)洞中心出具的正式報(bào)告，博主不能下任何結(jié)論。從法理上來(lái)講，因?yàn)闆](méi)有這個(gè)報(bào)告，不能在節(jié)目里做自己的主觀認(rèn)定，否則會(huì)有承擔(dān)法律責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
但從道理上來(lái)講，關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)這件事情的事實(shí)，大家都可以有自己判斷。
對(duì)此，你怎么看？
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
