本站5月3日消息，大眾集團2025年第一季度的財務報告顯示，盡管電動車銷量表現(xiàn)強勁，但稅后利潤卻大幅下降了40.6%，降至21.8億歐元，約合人民幣179.34億元。
這一看似矛盾的現(xiàn)象背后，實際上是由于電動車的利潤率較低，盡管純電動車的需求在上漲，反而成了利潤縮水的主要原因。
在歐洲，大眾的純電動車銷量激增113%，在美國也大幅增長了51%。
截至3月底，每十輛新車中就有一輛是電動車。西歐地區(qū)的電動車訂單積壓比去年同期增長了64%，純電車型已占該地區(qū)訂單總量的兩成以上。
在整個歐洲市場，大眾以26%的市場份額領跑電動車領域。然而，由于電動車的利潤率偏低，集團整體營業(yè)利潤率從6%下降到了3.7%。
大眾集團首席財務官兼首席運營官阿諾·安特利茨指出，盡管電動車銷量強勁，但它們的盈利能力仍遠不及燃油車。
他強調，大眾必須削減制造成本，并提升零排放車型的利潤水平。
電動車在市場上的成功，對財務結果構成了壓力，3.7%左右的營業(yè)利潤率說明大眾還有很多工作要做。
在全球經(jīng)濟高度不確定的背景下，大眾必須集中精力優(yōu)化可控的關鍵環(huán)節(jié)，打造更具競爭力的成本結構，確保在變化迅速的全球市場中持續(xù)成功。
安特利茨曾在2023年預測，電動車與燃油車的利潤率有望在2025年實現(xiàn)持平，后又“改口”至2026年。
屆時，大眾將推出ID.2小型車及其跨界衍生版本，目標是實現(xiàn)與T-Cross相當?shù)睦麧櫬省?/p>
影響大眾財務表現(xiàn)的不只是電動車利潤偏低，與“柴油門”相關的持續(xù)訴訟開支，以及應對歐盟日益嚴格的碳排放法規(guī)所帶來的成本，也在持續(xù)侵蝕其盈利能力。
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