當(dāng)?shù)貢r間5月3日，美國總統(tǒng)特朗普在社交媒體平臺發(fā)帖“炮轟”加利福尼亞州州長紐森，痛批后者對加州高鐵項目“管理無能”。特朗普稱，這個計劃連接洛杉磯與舊金山的高鐵項目是“民主黨失敗的典型案例”。
“加州幾十年來一直在承諾建高鐵，投入了數(shù)十億納稅人的錢，結(jié)果呢？只有中央谷地的一小段軌道！紐森連鐵路都建不好，還想對全美指手畫腳？真是可悲！”特朗普在推文中寫道。當(dāng)前，該項目成本已飆升至1000億美元以上，工期一再延誤，遠未達到預(yù)期。
加州高鐵項目于2008年獲得批準(zhǔn)后開工，原計劃2020年完工，但至今仍然僅在中央谷地部分路段動工。
面對特朗普的批評，紐森辦公室迅速發(fā)表聲明為高鐵項目辯護，稱其為“加州未來的大膽投資”，并指責(zé)特朗普“散布分裂言論”。紐森此前曾承認加州高鐵項目面臨挑戰(zhàn)，但強調(diào)高鐵對減少碳排放和緩解交通擁堵至關(guān)重要。
“聯(lián)邦政府不出錢了！”
6日當(dāng)天，特朗普在白宮會見加拿大總理卡尼后再次提到紐森和加州高鐵項目。“我很希望他競選總統(tǒng)。”特朗普說，“我很樂意看到，但我認為他不會參選，因為僅僅是那一個高鐵項目，還有那場火災(zāi)和其他很多事就足以讓他出局了。”
美國交通部長達菲（Sean Duffy）上月表示，聯(lián)邦鐵路管理局即將完成對加州高鐵管理局使用拜登政府撥款的調(diào)查，并表示“如果調(diào)查屬實，我們將停止為這個項目提供資金”。
根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，該項目的預(yù)計成本在880億~1280億美元之間，高于2008年批準(zhǔn)的330億美元。其中，受到質(zhì)疑的兩項聯(lián)邦政府撥款分別是2023年的31億美元和2024年的10億美元，涵蓋該項目從默塞德到貝克斯菲爾德（Merced-Bakersfield）的線路。
特朗普表示，“這屆政府不會再為此付錢。”加州高鐵管理局官員則稱，特朗普的言論是在分散了注意力。
“盡管華盛頓方面對此議論紛紛，但加州的高鐵項目正在取得真正的成果。”加州高鐵管理局戰(zhàn)略傳播主管達曼（Carol Dahmen）在一份聲明中表示，“中央谷地119英里的土木工程項目正在進行中，創(chuàng)造了超過1.5萬個建筑崗位，通往默塞德和貝克斯菲爾德的延伸段總長171英里，設(shè)計和施工前期工作也正在進行中。”
加州高鐵項目官員還淡化了聯(lián)邦資金凍結(jié)的潛在影響，稱該項目“可以承受特朗普政府不給撥款”。
這條高鐵緣何遲遲難以完工？
2008年，加州選民投票通過了高鐵項目所需的90億美元資金。地方官員當(dāng)時預(yù)計該系統(tǒng)將在2020年全面建成并投入運行。但是，該項目的預(yù)算隨后不斷膨脹，預(yù)計的完工時間表也被推遲了十多年。
在土地購置、環(huán)境評估延遲和法律挑戰(zhàn)等問題拖延了十多年之后，加州鐵路官員最近表示，他們希望在2030~2033年之間某個時候完成連接默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德的項目。
在特朗普就職后，加州的高鐵項目也成了馬斯克率領(lǐng)的政府效率部的“眼中釘”。長期以來，馬斯克一直強烈反對該項目。
盡管特朗普一直批評加州的高鐵建設(shè)，但他也曾表達過對高鐵的興趣。去年8月競選期間，在與馬斯克的直播對話中，特朗普表示，美國的鐵路系統(tǒng)未能達到日本的水平，“這毫無道理”。
美國勞工聯(lián)合會-產(chǎn)業(yè)工會聯(lián)合會（AFL-CIO）的負責(zé)人也在最近的一份聲明中提到特朗普的觀點。
“我們同意他的觀點，我們國家早就應(yīng)該擁有這種現(xiàn)代化、高效、高容量的交通系統(tǒng)了。”AFL-CIO主席格瑞根（Greg Regan）和秘書長兼財務(wù)主管塞梅爾斯伯格（Shari Semelsberger）在一份聲明中說，“我們也意識到，那些擁有高鐵的國家是優(yōu)先考慮并投資建設(shè)高鐵的國家。我們是世界上最富有的國家，美國人理應(yīng)在國內(nèi)就擁有世界一流的高鐵。”
那么，為什么美國至今都沒有建成一條高鐵？美國前交通部長拉胡德（Ray LaHood）表示，主要的原因是幾十年來，州和地方政府都沒有優(yōu)先考慮過高鐵的發(fā)展，“1949年至2017年間，聯(lián)邦政府在高鐵上的投資僅為100億美元，其中40億美元用于加州項目，而同期在航空方面的投資高達7770億美元，在公路方面的投資則超過2萬億美元。”
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