5月9日，廣東深圳龍崗區(qū)一處大型十字路口，一輛無人駕駛快遞車左轉(zhuǎn)過十字路口時(shí)疑似走錯(cuò)路，與一輛在十字路口左轉(zhuǎn)道等紅燈的公交車“頂牛”，司機(jī)下車查看無奈搖頭的視頻引發(fā)關(guān)注。
經(jīng)華商報(bào)大風(fēng)新聞記者核實(shí)，涉事車輛系新石器無人車公司產(chǎn)品，深圳交警部門尚未就此事作出說明。
事發(fā)現(xiàn)場畫面
網(wǎng)友關(guān)注——
無人測試車，能不能載貨上路？
此次事件中，涉事車輛懸掛的“蘇X”測試車牌成為關(guān)注焦點(diǎn)。
交警處理事故畫面
對于網(wǎng)友的問題，華商報(bào)大風(fēng)新聞記者查詢發(fā)現(xiàn)，深圳市曾于2021年出臺《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，該條例指出，智能駕駛車輛需取得公安機(jī)關(guān)核發(fā)的臨時(shí)行駛車號牌，并在指定路段、時(shí)段開展測試。測試期間，車輛需張貼“智能駕駛測試車輛”標(biāo)識，且不得搭載無關(guān)人員或貨物。
2025年，深圳進(jìn)一步擴(kuò)大物流、環(huán)衛(wèi)功能型無人車試點(diǎn)范圍，明確此類車輛可在城市道路開展夜間運(yùn)輸?shù)葓鼍皽y試，但需提交運(yùn)營方案、自動駕駛功能檢測報(bào)告等材料，并接入政府監(jiān)管平臺。
責(zé)任劃分——
無人車犯錯(cuò)，該由誰擔(dān)責(zé)？
根據(jù)深圳現(xiàn)行規(guī)定，完全自動駕駛車輛發(fā)生違法行為時(shí)，責(zé)任由車輛所有人或管理人承擔(dān)，不涉及駕駛?cè)丝鄯帧?/p>
類似事件并非孤例：2023年7月27日，江蘇修訂的《道路交通安全條例》明確，完全自動駕駛汽車違法由汽車所有人或管理人擔(dān)責(zé)；北京、上海等地?zé)o人配送車試點(diǎn)中，也曾出現(xiàn)因系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的占道或剮蹭事故，最終均以車輛所屬企業(yè)接受罰款或暫停測試資格收場。
截至發(fā)稿，深圳交警部門尚未公布此事的具體處罰措施，涉事公司亦未回應(yīng)技術(shù)故障細(xì)節(jié)。
據(jù)了解，事發(fā)路段因道路標(biāo)線變化，無人地圖未及時(shí)更新，導(dǎo)致無人車駛?cè)脲e(cuò)誤的車道，造成數(shù)分鐘擁堵。事發(fā)后已升級地圖，避免此路段再次發(fā)生同類問題。
行業(yè)現(xiàn)狀——
技術(shù)與管理，還在“磨合期”
目前，全國已有20余個(gè)城市推出無人車管理政策。例如，北京累計(jì)投放超600臺無人物流車，深圳則在2025年提出加速功能型無人車規(guī)模化運(yùn)營，重點(diǎn)覆蓋物流、環(huán)衛(wèi)等場景。然而，技術(shù)成熟度與交通適配性仍存挑戰(zhàn)。
某無人車公司工作人員曾透露，無人車在復(fù)雜路況下可能因算法延遲或傳感器誤判導(dǎo)致異常停車，“目前能在道路上行駛的無人駕駛車，均已達(dá)到L4級（高度自動化）：車輛在特定條件下（如城市環(huán)境）可以完全自動駕駛，駕駛員不需要干預(yù)。但技術(shù)和道路管理還存在磨合期，即車輛技術(shù)雖已達(dá)到高度自動化，但其畢竟是基于算法無法像人類大腦一樣思考，因此當(dāng)遇到復(fù)雜車況時(shí)，還是偶爾會出現(xiàn)令人尷尬的場面。”
專家建言——
自動駕駛技術(shù)發(fā)展，需與社會治理同頻共振
無人車出現(xiàn)道路異常的情況并非個(gè)例，2025年4月8日北京昌平區(qū)，一輛無人配送車與一轎車發(fā)生碰撞事故后未停車等待處置，自行駛離現(xiàn)場。
2025年4月8日，華商報(bào)大風(fēng)新聞曾報(bào)道陜西省西咸新區(qū)中通快遞“九識無人車”在送貨途中發(fā)生異常——車輛左前輪卡住一輛倒地的電動車后未停止行駛，“渾然不知”繼續(xù)拖行。
陜西省社科院實(shí)踐哲學(xué)研究室主任王曉勇表示，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展已暴露出技術(shù)創(chuàng)新、公共管理與社會認(rèn)知三者間的深層矛盾。“技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超于社會治理體系的更新節(jié)奏，公眾對新興事物的認(rèn)知滯后性被進(jìn)一步放大。”
王曉勇認(rèn)為，部分企業(yè)存在“效率優(yōu)先”的思維偏差，“快遞車占道看似是偶發(fā)事件，實(shí)則折射出技術(shù)測試環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)評估缺位。”他以航天領(lǐng)域“萬無一失”標(biāo)準(zhǔn)舉例作對比：載人航天工程將航天員生命安全置于絕對優(yōu)先級，而當(dāng)前部分自動駕駛企業(yè)卻將公共道路視為“天然試驗(yàn)場”，甚至將社會風(fēng)險(xiǎn)默認(rèn)為技術(shù)迭代的合理代價(jià)。
對此，他建議該車輛應(yīng)加強(qiáng)分級測試機(jī)制：在封閉場地完成基礎(chǔ)測試后，先在車流較少的工業(yè)區(qū)、夜間時(shí)段試運(yùn)行，待數(shù)據(jù)穩(wěn)定再逐步擴(kuò)大范圍。同時(shí)確保事故可追溯。面對技術(shù)帶來的治理挑戰(zhàn)，王曉勇指出現(xiàn)存三大短板：其一是責(zé)任認(rèn)定機(jī)制模糊，目前雖有“車輛所有人擔(dān)責(zé)”的規(guī)定，但缺乏配套的快速理賠通道；其二是基礎(chǔ)設(shè)施滯后，現(xiàn)有道路系統(tǒng)與無人車感知技術(shù)存在適配斷層；其三是公眾救濟(jì)渠道不暢，普通車主遭遇無人車事故時(shí)易陷入維權(quán)困境。
王曉勇以中老年駕駛?cè)后w舉例，無人車測試若一味追求復(fù)雜路況下的技術(shù)突破，可能加劇中老年駕駛員的道路適應(yīng)困境。他倡導(dǎo)建立技術(shù)包容性評估體系，在算法設(shè)計(jì)中納入不同群體的行為特征數(shù)據(jù)，涉及公共安全的技術(shù)產(chǎn)品也應(yīng)建立多維評價(jià)體系。
男子花60萬買問界M9被快遞無人車撞出大坑 網(wǎng)友吵翻了
來自杭州的車主沈先生剛提了新車，上牌沒多久車就被撞了個(gè)大坑，當(dāng)他想找肇事司機(jī)追責(zé)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)肇事車沒有人駕駛，怎么回事？
剛提60萬新車就被撞
肇事車卻沒有司機(jī)
12月26日，浙江杭州，杭州問界M9車主沈先生，在駕車出車位時(shí)，被后方駛來的一輛無人快遞車撞上，交警判定沈先生主責(zé)，無人快遞車次責(zé)，沈先生對此不認(rèn)可。
沈先生回憶事發(fā)經(jīng)過
沈先生介紹，他這輛問界M9落地60多萬元，剛上牌沒幾天。他當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備開出車位，看到左后方有個(gè)開雙閃的無人快遞車駛來，并減速停了一下。
沈先生以為無人車停下了，才把車開出車位。結(jié)果剛開出一半，無人快遞車就撞到了前車門上。
行車記錄儀拍攝畫面
撞上后，無人車好像知道出事了一般，自動倒進(jìn)了路邊停車位。
無人車倒車
交警開具事故認(rèn)定書
車主：不認(rèn)可
沈先生問界M9左前車門凹了一塊，修理費(fèi)要一萬多元。交警開具事故認(rèn)定書，認(rèn)定沈先生負(fù)事故主要責(zé)任，無人車這方負(fù)次要責(zé)任。對此，沈先生不認(rèn)可。
沈先生新車被撞出大坑
無人車上有快遞公司標(biāo)志，運(yùn)營方是新石器慧通北京科技有限公司。交警到場后，新石器的工作人員調(diào)出了無人車當(dāng)時(shí)的行車數(shù)據(jù)。
新石器無人車
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)無人車時(shí)速從20多km/h減速到6km/h后，又加速到25km/h，然后撞上了問界M9。
沈先生稱，新石器的工作人員也沒有解釋為什么無人車沒識別到問界M9，我覺得這個(gè)就跟碰瓷一樣的。
沈先生表示，無人車因?yàn)闆]人駕駛，所以它一定要確保車子百分之百的安全。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方有障礙物的時(shí)候，你一定要能夠及時(shí)剎停。
現(xiàn)在他覺得，無人車的事故主體是有問題的，這種情況下，首先應(yīng)該去追究他們的問題。
記者在采訪過程中，在該路段嘗試站在無人快遞車前方，快遞車減速停車。
快遞無人車在記者前減速停車
相關(guān)公司回應(yīng)
后續(xù)，新石器無人車公司回應(yīng)稱，已第一時(shí)間聯(lián)系車主，并致以誠摯歉意，目前已獲車主諒解，后續(xù)將積極配合交警部門工作，并以此為契機(jī)全方位強(qiáng)化運(yùn)營管理。
公司的無人車具備杭州政府部門審批許可，擁有合法路權(quán)且在運(yùn)營過程中嚴(yán)格遵循交通法規(guī)及相關(guān)政策，確保合法合規(guī)可控。
快遞無人車在街上行駛
網(wǎng)友吵翻
對于這件事是誰的責(zé)任，網(wǎng)友們吵翻了，部分網(wǎng)友覺得問界司機(jī)有一定責(zé)任。
路人路:你出車位不看后視鏡的么，要是個(gè)騎電瓶車的你還得給騎車的人看傷呢，節(jié)目最后也說了，無人快遞車是有合法路權(quán)的。
楊楊是萌寵：出車位不看后視鏡嗎？得虧是無人車，還能幫你擔(dān)部分責(zé)任，有人駕駛的問界妥妥是全責(zé)。
吳清風(fēng)老吳：我看車主也是轉(zhuǎn)出來后略停了下，然后又繼續(xù)轉(zhuǎn)出來了，明顯是想跟無人車搶路。主責(zé)沒毛病，判全責(zé)也沒毛病，你就應(yīng)該讓車先過去啊。
頭像僅對sb可見：這個(gè)沒辦法，你起步到并入主路之前，路權(quán)都是最低的，該剎車的是你而不是對方。
Rebecca瑪奇朵：這個(gè)和有人駕駛無人駕駛沒有一毛錢關(guān)系，道交法規(guī)定，駛出停車位的車輛需仔細(xì)觀察，不得妨礙正常車輛行駛。而且一般按照規(guī)定應(yīng)該是你全責(zé)的，我覺得交警給無人駕駛車輛定了個(gè)次責(zé)已經(jīng)算有點(diǎn)和稀泥了，又是一個(gè)我鬧我有理的。
還有網(wǎng)友覺得無人車就應(yīng)該更注重安全，突然加速也有問題。
深藏BluE___:這個(gè)也不能怪問界車主，那個(gè)玩意是先剎停，然后再快速加速到25km的，車主說了出去前看了后視鏡以為它停了才變道拉出去的。
PUCCA大小姐：但實(shí)話說，就算他看了后視鏡，這無人車先減速再加速，誰也預(yù)判不了。正常人理解減速就是讓行，就是可以先出來了，誰知道無人車在耍你來個(gè)急加速。（另外，這車主就不應(yīng)該承認(rèn)自己疏于觀察）
11維下的膜和弦：正常人開電動車會減速避讓，然后看到有車開出來再加速撞上去的？這一看就是無人車的程序設(shè)計(jì)有很大問題。
那一秒的雨滴：有路權(quán)不代表可以撞車呀，如果是人怎么辦？
wood-sw：路上開車不就是大家相互看位置，相互避讓么。按照無人車這操作，以后你開車你就別變道，只要你變道 別人就加速撞你，反正是你的鍋。
你怎么看呢？責(zé)任編輯：李超_NB12814/閱讀下一篇/返回網(wǎng)易首頁下載網(wǎng)易新聞客戶端
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
