本站5月10日消息，昨日晚間，阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試直播如約開啟。
但讓很多人意外的是，測(cè)試并非簡(jiǎn)單測(cè)了單一工況，而是多達(dá)六種，非常清晰地揭示了車輛不同狀態(tài)下的風(fēng)阻系數(shù)變化，因此有博主稱與其說這是一場(chǎng)測(cè)試，不如說給公眾上了一堂生動(dòng)的科普課。
從結(jié)果看，風(fēng)阻系數(shù)最小的車輛狀態(tài)是電子外后視鏡 低風(fēng)阻輪轂 車身姿態(tài)最低 主動(dòng)進(jìn)氣格柵關(guān)閉，在160km/h的條件下測(cè)出了0.2170的成績。
保持上述姿態(tài)不變，將測(cè)試風(fēng)速調(diào)整至120km/h，整體結(jié)果幾乎沒有發(fā)生什么改變。
而如果切換成更大的21英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，在120km/h的條件下測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)是0.2325，足以見得低風(fēng)阻輪圈確實(shí)可以在一定程度上一影響續(xù)航。
接下來則在第三次測(cè)試的基礎(chǔ)上將電子外后視鏡改為普通外后視鏡，同時(shí)抬高車身，測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)為0.2508，這說明普通外后視鏡和更高的車身增大了車輛撞風(fēng)面積，進(jìn)而導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)提升。
第五次測(cè)試是開啟進(jìn)氣格柵，看起來不起眼的操作，卻讓風(fēng)阻系數(shù)直接增加了23個(gè)count，最終結(jié)果來到0.2741。
第六次測(cè)試則是在第五次測(cè)試的基礎(chǔ)上將車輛偏置5°擺放，這進(jìn)一步加大了撞風(fēng)面積，使得風(fēng)阻系數(shù)增大到0.2972。
六次測(cè)試循序漸進(jìn)，逐漸增加的數(shù)字也清晰地說明了問題：影響車輛風(fēng)阻系數(shù)的因素有很多，哪怕是看起來非常不起眼的改動(dòng)，都有可能增加或降低。
對(duì)于普通人而言，糾結(jié)那零點(diǎn)幾的風(fēng)阻系數(shù)變化其實(shí)意義不大，比如你很喜歡大輪轂 運(yùn)動(dòng)輪圈，你會(huì)為了省那點(diǎn)電非要委屈自己選擇小輪圈 低風(fēng)阻輪圈嗎？
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