隨著A股上市航司的2024年財報出齊，各家航司的高管和員工的薪酬情況也浮出水面。
第一財經記者梳理各家財報發現，以年度人均薪酬計算，春秋航空的員工是A股上市航司中賺得最多的，春秋航空也是去年凈利潤最高的上市航司。
而從高管的年薪來看，飛行干部的薪水普遍更高，甚至高于公司的“一把手”。
最賺錢的航司員工賺最多
記者計算國內七家上市航空公司的人均年薪情況發現，以上海為主基地的兩家航空公司，2024年的人均年薪超過30萬。
其中春秋航空（601021.SH）2024年的員工人數8500人，人均年薪38.8萬元；吉祥航空（603885.SH）2024年的員工人數1.06萬人，人均年薪32.2萬元，
人均年薪位列第三的是海航控股（601221.SH），2024年員工人數3.49萬人，人均年薪27.6萬元。
之后是三大航中的中國國航（601111.SH），2024年員工人數10.49萬人，人均年薪26.5萬元；中國東航（600115.SH）2024年員工人數8.51萬人，人均年薪25.9萬元；南方航空（600029.SH）2024年員工人數10.25萬人，人均年薪23.3萬元。
排在最后的是國內首家上市的支線航空華夏航空（002928.SZ），2024年員工人數5700人，人均年薪17.9萬元。
員工薪酬最高的兩家航空公司，也是2024年賺得最多的兩家上市航司：春秋航空2024年凈利潤22.73億元，同比增長0.69%；吉祥航空2024年凈利潤9.14億元，同比增長17.52%。
倒是另一家盈利的民營航司華夏航空，員工的薪酬水平與業績不成正比，在上市航司中墊底。
據記者了解，春秋航空的員工不僅是上市航司中賺得最多的，不少人還通過間接持股分享紅利。
早在春秋航空成立之前，創始人王正華就將春秋航空母公司春秋國旅的一大部分股權，分給了公司的中高層管理者和骨干員工，而在春秋航空上市后，春秋航空的四大股東公司也都是由自然人持股，大多為春秋航空和春秋國旅的高管和業務骨干，他們也就成為春秋航空的間接股東。
王正華也曾對記者直言，春秋航空上市前不打算引進戰略投資者或者財務投資者，但愿意讓員工分享公司成長的紅利。
而這樣的機制設置，也是春秋航空這家被稱為絕對“摳門”的公司，員工干勁十足的一個重要原因。絕大部分在職干部認為，在春秋干活雖然辛苦，但有奔頭。
飛行干部領跑高管年薪
記者梳理各家航司財報發現，春秋航空的高管們，在上市公司領取的年薪也是相對更高的，在所有上市航司高管中，只有春秋航空的部分高管年薪超過200萬。
根據春秋航空的年報，有三位高管2024年的年薪超過200萬，分別是副總裁王剛（266.77萬），副總裁沈巍（257.30萬），總飛行師楊剛（245.62萬元），這三位管理層從上市公司領取的年薪，比春秋航空的董事長和總裁還要高，而春秋航空的董事長王煜在上市公司領取的年薪（109.24萬）比總裁王志杰還低一些（145.48萬）。
據記者了解，上述三位年薪超200萬的春秋航空高管都是飛行員出身，在民航業界，飛行員和飛行干部的薪酬也普遍更高。
比如南方航空的高管中，2024年薪酬最高的也是其總飛行師王仁杰（183.36萬），南航董事長和總經理雖然不在上市公司領取薪水，但根據國資委此前披露的97家中央企業負責人2023年的薪酬信息，南航集團，中航集團和東航集團三家企業的一/二把手應付年薪都在80萬左右。
據記者了解，由于有嚴格的上限，在一些央企，領導班子成員的到手薪酬，可能還不如旗下子公司的高管多，相比同行業的民營公司或上市公司的高管差別可能更多。
在中國國航，安全總監和總飛行師的年薪也接近200萬元，分別達到192.48萬和184.22萬，不過不如公司的總信息師年薪高（196.01萬）。
相比之下，華夏航空的高管們從上市公司領取的薪酬與員工一樣是相對較低的，其中董事長胡曉軍2024年年薪154.43萬元，首席執行官吳龍江年薪85.36萬元，總裁李三生年薪75.18萬元。
值得注意的是，2024年和2025年一季度，華夏航空均獲得了盈利，并且一季度的凈利潤是四家民營上市航司中唯一同比增長的。
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