一邊是物業擔心消防安全，一邊是車主著急無處停車
智能立體車庫該拒停新能源車嗎
新能源車被地下車庫拒之門外已經屢見不鮮，最近，本報又接到多位車主反映，小區、商超的智能立體停車設施也不允許新能源車停放，這讓他們倍感無奈。新能源車為何屢屢被拒？車主的權益該如何保障？記者對此展開調查。
慧谷金色家園二期的智能立體停車庫拒停新能源車，讓很多業主著急。
反映
有位不讓停 車主干著急
慧谷金色家園二期的樓院不大，但并不見密密麻麻的私家車，這得益于小區內的智能立體停車庫，居民的車輛可以像放進“大抽屜”一樣被搬運到地下空間，利用有限的空間實現更多車輛的停放。可是新能源車車主說，這樣的便利與他們無關，智能立體停車庫的大門上貼著提示牌——本車庫禁止停放電動車。提示語下方，用更大的字體寫著“違者后果自負”。
進入小區大門，一排平房挺顯眼，四扇卷簾門讓這排平房看上去像是只能容納四輛汽車的車庫。其實這四個車庫門后“別有洞天”，車輛停進去以后，通過搬運器、傳送裝置被轉移到地下空間的停車架上。在這排平房下方，有著多達六層的地下立體停車空間。
新能源車被拒停，車主們都很著急。熟悉情況的居民告訴記者，小區的智能立體停車庫大約是在2005年建設的，與小區幾乎“同齡”。在他們的印象中，新能源車禁停車庫的管理辦法并不是新近出現的，只是早些年新能源車還沒有普及，受影響的車主不多。如今，隨著換新能源車的人越來越多，這樣的管理辦法給更多車主帶來了停車難題。
“從去年到今年，問題愈發凸顯了。”一位新能源車車主告訴記者，這一年多來，鄰居中換新能源車的人不少，他在去年也換了車，原本以為小區里的新能源車越來越普及，智能立體停車庫禁停的規矩自然就改了，但結果并不樂觀。“據我們所知，車庫的車位還有富余，可新能源車仍然面臨在小區內外都找不到停車位的難題，只能違停或把車停到收費較高的商業區去。”
慧谷金色家園二期停車管理單位工作人員證實了居民說法，智能立體停車庫的車位的確有余，但工作人員坦言，雖然沒有明確的法規條例依據，但禁止新能源車停放是無奈之舉。停車管理單位認為，相較于傳統的燃油車，新能源車無論是在搬運入庫的過程中還是停放期間，消防安全隱患都相對大一些。由于車庫為封閉式結構，不支持人員進出，發生火情后，救援人員無法第一時間展開救援，這會導致車庫的建筑結構受到破壞，同時也可能給其他車主帶來財產損失。
在地安門商場智能立體停車庫門前，車主與管理人員正在一起目測車輛底盤高度。
探訪
擔心消防安全 拒停新能源車
記者調查發現，慧谷金色家園二期的智能立體停車庫并非先河，相關設施在本市的應用場景很廣泛，且有近20年的使用經驗。市場監管部門對該項特種設備進行安全檢查過程中，會反復向停車管理單位強調嚴格把關停放車輛的超長、超寬、超重問題，但并未明確提出禁止新能源車使用。即便如此，各停車管理單位對新能源車的態度仍不盡相同，因擔心消防安全隱患而將新能源車拒之門外的情形成了常態。
地安門商場的智能立體停車庫門前，常能看到略顯滑稽的一幕。車輛駛入時，工作人員和車主蹲在車前，仔細觀察車輛底盤的情況。工作人員告訴記者，因為車輛傳送過程中，搬運器是從車下方伸進去的，所以對底盤高度有要求。
在車庫門口立著一塊藍牌，提示了車庫的限位規格，即車輛的體積、重量，其中還有一段讀起來不太通順的提示語，“新能源車和插電混車輛的限制達不到要求禁止進去智能車庫”。記者向工作人員詢問：如果新能源車符合限位要求，車輛底盤高度也在安全范圍內，是不是就可以開進智能立體停車庫？工作人員擺手說：“不是這么理解的，這提示的內容可能有點模糊，但是新能源車就是不能開進去，怕起火呀！”
北京大學腫瘤醫院內有兩座智能立體停車庫，它們相隔僅約200米，管理卻截然不同。其中一座車庫位于醫院內，醫院職工的新能源車可以順利停進去，在車庫的綜控室，記者從監控畫面上看到，車庫內停放的新能源車并不少。
另一座車庫位于醫院的家屬院內，其中一扇車庫門是打開的，里面停著一輛新能源車，但遲遲沒有傳送到地下停車空間內，僅僅是把這個車庫門的區域當成一個地上車位來使用。工作人員說，這輛車停放時間短，所以就沒有往下送。“這么短的停放時間，送下去徒增消防安全隱患，不值當的。我們一般不建議新能源車往下停，雖然沒有明文規定，但是大多數單位都是這么操作的。”
為何兩座智能立體停車庫相隔僅200米，管理方式卻完全不同？家屬院車庫工作人員解釋稱，是因為管理單位不一樣。“醫院里的那座車庫，可以理解為是院方直管的，我們這里是第三方單位承包的，各單位對風險的把控能力不一樣，考慮問題的角度也不一樣。”
調查
各方觀點不一 顧慮隔閡難消
連日來，記者對一些停車管理單位、智能立體停車設施生產廠家、新能源車制造企業進行了走訪。記者發現，各方都表現出只對自己的產品或管理有自信，對其他幾方不了解也沒信心的情形。
新能源車停進智能立體停車庫的消防安全隱患具體在哪兒？多家停車管理單位都認為，智能立體停車庫的搬運器是從車前側插入到車輛底盤下方，通過托舉車輛底盤進行搬運傳送，因為新能源車的電池在底盤上，搬運器會擠壓電池，所以容易發生意外。
但智能立體停車設施的生產廠家強調，搬運器的作用是固定車輛的四個輪子，而非托舉車輛底盤，之所以要嚴格限制底盤高度，正是為了不讓搬運器碰觸到底盤。無論是燃油車還是新能源車，底盤的相關標準都是一樣的。廠家工作人員猜測說，除了火災隱患，停車管理單位的擔心還可能來自電池故障。“如果車底部用于固定電池的螺絲松動了，有可能會從底盤向下凸出來一塊，搬運器伸到底盤下方時，會碰到凸出來的螺絲，從而引發意外。”
不過，對于這一猜測，記者聯系到多家新能源車生產企業及有資質的車輛維修保養門店，他們都認為這一猜測站不住腳。工作人員告訴記者，電池固定螺絲松動并從底盤凸出、脫落的情況不可能發生。按照車輛生產的技術標準要求，螺絲的扭力有科學、明確的參數指導，同時螺絲是在電池上表層進行固定的，所以不會從下方脫落。
記者繼續追問，是否同停車管理單位或智能立體停車設施的生產廠家進行過溝通，以消除隔閡與誤解。一位車企工作人員表示沒有，“新能源車的研發和生產遵循的是國家安全生產的相關標準要求，同時會考慮車主的需求與駕車體驗。停車、充電設施的要求會作為產品研發的參考，但不是依據。”
建議
科學研判風險 逐步調整布局
近年來，隨著新能源車保有量的快速增長，新能源車的停放已成為剛需。本市通過建設立體停車設施解決老舊小區、商超、醫院停車難的案例不勝枚舉。很多智能立體停車設施生產廠家十分看好北京市場。他們分析說，立體停車設施分為很多種，比如建設立體停車樓或在已有的平面停車場建設立體停車架，形成復合空間解決停車難題。位于地下的智能立體停車庫也有其優勢，在不需要占用太多地上空間的情況下，可以最大限度保障地下停車位，既大大節省了地上空間，還避免出現影響周邊采光及噪聲擾民等問題。未來智能立體停車庫將更為普及。
對于停車管理單位普遍存在的顧慮，北京市質檢院智能裝備及汽車產業研究所所長胡芳芳首先從電池安全角度進行了介紹。她表示，新能源車投放市場需要經過200項至300項嚴格實驗，包括對電池的擠壓、振動沖擊、剮蹭、過充等相關實驗都有涉及。尤其今年3月，工業和信息化部組織制定的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)(以下簡稱新國標)由市場監管總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2026年7月1日起開始實施。新國標對電池的安全實驗有更嚴苛的規定，電池“不起火、不爆炸”成為強制性要求，這也被稱為“史上最嚴電池安全令”。標準的提高、技術的更新、質檢的保障，都為新能源車電池保駕護航。
面對當前困局，胡芳芳建議，交通、消防等各相關部門可以通過科學評估及業務指導，研判新能源車停入智能立體停車庫的風險情況，逐漸消除相關各方的顧慮與隔閡，同時通過媒體的宣傳，引導社會各界對新能源車的安全問題有更全面的認知。在安全管理層面，可以嘗試逐步調整停車布局，例如設置應急處置區，發生緊急情況時方便救援處置。
本報記者 景一鳴 鹿藝佳 文并攝
(北京日報)【編輯:曹子健】
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