因小米汽車交通事故與車輛前艙蓋“虛假宣傳”問題引發(fā)的輿論質(zhì)疑還在持續(xù)發(fā)酵，5月15日晚間，小米集團(tuán)（1810.HK）創(chuàng)始人雷軍進(jìn)行了一場內(nèi)部演講，復(fù)盤小米汽車事故的影響，小米集團(tuán)作為大公司需要承擔(dān)的社會責(zé)任，以及披露小米手機(jī)SoC芯片玄戒O1的進(jìn)展。

有聲音對小米重新披露SoC芯片充滿期待，也有聲音對雷軍的反思力度提出質(zhì)疑。近一年時間內(nèi)，小米集團(tuán)股價從15.36港元的低點漲至59.45港元的高位，并在近期因汽車業(yè)務(wù)問題持續(xù)震蕩?；谛∶准瘓F(tuán)本身多元化業(yè)務(wù)支撐，以及雷軍塑造的品牌形象，二級市場暫未發(fā)生大規(guī)模過度恐慌性股票拋售。截至發(fā)稿，小米集團(tuán)股價51.05港元，漲1.79%。

所有事情一起抓，就會在最重要的事情上遭遇失敗。雷軍曾表示在汽車業(yè)務(wù)上投入一半精力的同時，投入約1/3精力關(guān)注手機(jī)業(yè)務(wù)，因手機(jī)是小米安身立命之本。但當(dāng)手機(jī)與汽車均面臨紅?；偁帒B(tài)勢時，掌舵人的精力分配尤為重要。

小米創(chuàng)立至今十五年，不論是最初的“八大金剛”、后期引入的外部高管團(tuán)隊，還是從內(nèi)部培養(yǎng)起來的年輕人才梯隊，雷軍作為一個集團(tuán)品牌化符號，在其中均扮演了決定性角色。一定程度上，小米品牌已與雷軍個人直接掛上等號，但當(dāng)集團(tuán)內(nèi)部孵化項目的競爭態(tài)勢愈加嚴(yán)峻，宣稱“賭上全部身家”的雷軍也需要嚴(yán)肅考慮，或許不必每項功成都在“我”。

“誰也沒有想到”的打擊

2月29日晚間，發(fā)生于安徽德上高速的事故，將持續(xù)數(shù)月高調(diào)營銷的小米汽車?yán)肜潇o期。交通事故官方調(diào)查結(jié)果尚未出爐，小米汽車再次發(fā)生碳纖維前艙蓋虛假宣傳爭議。

此前，小米SU7 Ultra的核心賣點之一是售價4.2萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。官方宣傳將其賦予“復(fù)刻紐北原型車空氣動力學(xué)設(shè)計”“提升下壓力”“優(yōu)化散熱”等光環(huán)，但據(jù)車主群體提車后實測發(fā)現(xiàn)，風(fēng)道開口處無法吹動紙巾，拆解后內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋無異，未連接剎車散熱系統(tǒng)，也未產(chǎn)生宣傳中的下壓力。

面對功能縮水和宣傳不符的問題，部分車主發(fā)起集體維權(quán)，要求退車及賠償。5月7日，小米汽車官方發(fā)布致歉聲明，承認(rèn)“信息表達(dá)不清晰”，并提出補(bǔ)償方案：未交付訂單可免費改配鋁制前艙蓋，已提車用戶獲贈2萬積分（約合2000元）。

然而，該方案并未得到車主群體的認(rèn)可——改配需重新排隊30周以上，積分補(bǔ)償僅為選裝費的4.7%，且未覆蓋退車訴求。

沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔對第一財經(jīng)表示，當(dāng)下部分車企為了達(dá)到宣傳效果，在車輛尚未實際生產(chǎn)下線的情況下便開始宣傳車輛功能，且接受的客戶訂單都是盲訂汽車，但此類汽車在研發(fā)生產(chǎn)的過程中，存在很多不確定性。

一系列的社會性事件令雷軍也減緩了在社交媒體上的營銷動作，在15日的復(fù)盤演講中，雷軍表示：3月底，一場突如其來的交通事故把一切都擊碎了。公司受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)。

“誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對小米的打擊也如此之大。”雷軍表示，公眾對小米的期待和要求遠(yuǎn)超想象。小米今天的規(guī)模、影響力、社會關(guān)注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求小米去承擔(dān)一家真正的大公司行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，這是小米無可回避的責(zé)任。

從安全措施轉(zhuǎn)到技術(shù)投入

汽車事故發(fā)生之后，雷軍表示自己與集團(tuán)管理層、汽車部的同事們開了無數(shù)次會議，思考如何系統(tǒng)解決問題，如何拿出更有說服力的經(jīng)營和治理表現(xiàn)去回應(yīng)公眾更高的要求。

雷軍并未明示具體的解決方案與應(yīng)對舉措，但他匯總表達(dá)為“技術(shù)為本”。他稱小米五年前就提出五年投入超過1000億的研發(fā)成本，今年預(yù)計投入超過300億，同時雷軍對外披露小米自主研發(fā)手機(jī)SoC芯片玄戒O1將于月底發(fā)布。

16日上午，雷軍進(jìn)一步發(fā)聲梳理小米造芯歷史，稱小米芯片研發(fā)始于2014年9月，2017年2月小米首次召開芯片發(fā)布會。

2014年，小米成立松果電子，開啟自研芯片道路。歷經(jīng)28個月，完成澎湃S1從立項、流片到量產(chǎn)的全過程，于2017年對外推出澎湃S1。雖然只基于28nm制程工藝，但小米澎湃S1還是令小米成為蘋果、三星、華為之后第四家自主研發(fā)芯片的手機(jī)廠商。

遺憾的是，S1之后，S2并未如期到來，整個小米自研SoC芯片信息披露動作也停滯至今。2023年3月，小米發(fā)布MIX FOLD折疊屏手機(jī)，首次采用自研ISP（影像處理器）芯片“澎湃C1”。ISP脫離SoC，獨立在主板之上。雷軍彼時表示，這只是小米持續(xù)探索專業(yè)影像的一小步，自小米第一款芯片推出已時隔七年，小米的造芯之路從未停止。

此前雷軍強(qiáng)調(diào)造芯對小米的意義：不少人認(rèn)為做芯片九死一生，但小米仍然堅持要做。在他看來，芯片是手機(jī)科技的制高點，小米必須掌握核心技術(shù)。小米想問鼎手機(jī)市場，就必須在芯片技術(shù)做長期投入。

手機(jī)守江山，汽車闖險灘

不論是自研芯片還是汽車安全的投入，目前小米集團(tuán)面臨多方壓力。雷軍一人身兼數(shù)職，也面臨來自手機(jī)業(yè)務(wù)紅海化與汽車業(yè)務(wù)早期階段的雙重挑戰(zhàn)，規(guī)劃部署優(yōu)先級、個人精力與集團(tuán)資源分配平衡，是雷軍眼下當(dāng)務(wù)之急。

一方面，在手機(jī)市場中，根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，受國補(bǔ)及整體消費復(fù)蘇的雙重推動，中國大陸智能手機(jī)市場溫和復(fù)蘇，2025年一季度出貨量同比增長5%至7090萬部。其中，小米出貨量達(dá)1330萬部，同比增長40%。受益于產(chǎn)品與渠道協(xié)同效應(yīng)，小米以19%的市場份額重回中國大陸智能手機(jī)市場第一，維持國內(nèi)目標(biāo)每年市占率提升最少1%不變。

但在國際市場中，刨除中國市場出貨量，小米手機(jī)海外市場出貨量同比下滑約8.7%。Canalys首席分析師朱嘉弢表示：“各區(qū)域智能手機(jī)狀況正變得復(fù)雜。在過去一年增長勢頭強(qiáng)勁的印度、拉美和中東等區(qū)域出現(xiàn)了明顯下滑，顯現(xiàn)出大眾產(chǎn)品區(qū)間換機(jī)需求的飽和。多數(shù)安卓品牌正在一季度積極調(diào)整自身的庫存水平以避免影響新機(jī)發(fā)布和渠道價格體系。歐洲市場在經(jīng)歷了短暫的復(fù)蘇后再次出現(xiàn)下跌，廠商受困于去年末的旗艦機(jī)高庫存以及生態(tài)設(shè)計法案對未來中低端區(qū)間產(chǎn)品線的擾亂?！?/p>

而在國內(nèi)新能源汽車市場中，雖然有關(guān)部門提出進(jìn)一步加強(qiáng)市場監(jiān)管、整治違法營銷亂象，但貼身肉搏戰(zhàn)并未結(jié)束，價格戰(zhàn)也在持續(xù)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉提供的上險數(shù)據(jù)顯示，小米汽車銷量連續(xù)三周環(huán)比下滑。雖然針對近期小米汽車銷量走勢，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化表示應(yīng)考慮周期性因素，但不論是手機(jī)還是汽車，均處于非一人之力定勝負(fù)的關(guān)鍵階段。

于雷軍而言，自小米官宣推出汽車業(yè)務(wù)，其重心與精力逐漸從手機(jī)向汽車傾斜。但正如雷軍在2024年年度演講中所言：小米SU7只是意味著小米汽車終于擠上了牌桌，但離真正的成功還差很遠(yuǎn)，小米汽車的“長征”才剛剛開始。

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