本站5月19日消息，長城汽車董事長魏建軍最新的發(fā)言，字字戳中汽車行業(yè)痛點，被網(wǎng)友稱為人間清醒。
魏建軍曾直言“二手車跟廢鐵價一樣，而且完全找不到維修的地方”，而如今這一預言在車市“倒閉潮”中正成為現(xiàn)實。
新能源車的快速迭代加速了淘汰賽，但配套體系未能同步。
威馬、高合等品牌退場后暴露的“三無困境”形成了惡性循環(huán)，即：無配件、無技術(shù)、無渠道。
上述品牌二手車零部件斷供、車機系統(tǒng)變“磚頭”、售后體系崩塌，殘值率暴跌至不足原價10%，電池維修成本占殘值120%。
當車企將硬件變?yōu)椤胺杖肟凇?，消費者實際獲得的只是殘缺產(chǎn)權(quán)。
一位高合車主案例顯示：車輛因云端賬號注銷喪失“L3”功能，殘值從28萬驟降至2.3萬。
更值得警惕的是，這類“爛尾車”不僅讓車主資產(chǎn)縮水，還催生了“僵尸車堆積成山”的城市治理難題。
目前，深圳已出現(xiàn)首個新能源“僵尸車墳場”，300余輛廢棄電動車因注銷難、處理貴長期占據(jù)公共空間。
這些車輛蘊含的2000噸鋰電池，既構(gòu)成環(huán)保隱患，又造成土地資源浪費，治理成本最終轉(zhuǎn)嫁給社會。
針對車企價格戰(zhàn)，魏建軍提出警示：過度降價可能導致偷工減料，最終由消費者承擔質(zhì)量危機。
同時，他指出頻繁降價對早期購車用戶構(gòu)成“背刺”，強調(diào)低價不應以犧牲產(chǎn)品安全性和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展為代價。
魏建軍對行業(yè)淘汰賽的清醒認知，本質(zhì)是對“企業(yè)責任閉環(huán)”的呼吁：汽車不是快消品，品牌退場不應成為消費者權(quán)益的“終點”。
而魏建軍的預言也值得全產(chǎn)業(yè)鏈警醒。
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