在全球動(dòng)力電池份額占比日漸式微的當(dāng)下，日本曾寄希望于在下一代的固態(tài)電池上打一場(chǎng)“翻身仗”，在固態(tài)電池上投入巨大，但如今中國正在加速迎頭追趕。

第一財(cái)經(jīng)記者從智慧芽數(shù)據(jù)獲悉，截至2025年5月16日，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)已超過4.6萬件，其中從技術(shù)來源（專利申請(qǐng)企業(yè)所屬國別）看，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)中，近37%來自日本，近30%來自中國，兩者差距進(jìn)一步縮??；而從布局市場(chǎng)（專利申請(qǐng)所在國別）來看，中國已經(jīng)趕超日本，是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場(chǎng)，約占35%。

記者跟蹤了從2022年9月至今的全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)中國近三年在固態(tài)電池領(lǐng)域布局加速，中國企業(yè)在專利申請(qǐng)數(shù)量與日本的差距不斷縮小，但是在頭部公司方面，日本仍具有較明顯的優(yōu)勢(shì)。

中日固態(tài)電池之爭

作為最早布局電池的國家之一，日本早在20世紀(jì)90年代便有了松下、三洋和索尼組成的初代“三巨頭”。到了21世紀(jì)初，日本企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池占到世界近9成的份額，幾乎形成壟斷。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)源自2010年后的這輪動(dòng)力電池“擴(kuò)產(chǎn)潮”。2010年前后，以豐田為首的日本汽車巨頭曾堅(jiān)信，氫燃料電池汽車才是未來。這一理念使日本電池產(chǎn)業(yè)鏈押寶在氫燃料電池上，而忽視了對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的投入。而相反，在政策力推和龐大市場(chǎng)的支撐下，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，也帶領(lǐng)著動(dòng)力電池企業(yè)大踏步前進(jìn)。

韓國電池和能源研究公司SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球動(dòng)力電池銷量前十仍被中、韓、日三個(gè)國家的企業(yè)包攬，其中中國企業(yè)有六家入圍，這六家中國電池廠商在全球市場(chǎng)的占有率進(jìn)一步上漲至67.1%；日本動(dòng)力電池廠商前十名就只有松下一家入榜，市占率從2023年的6.1%下降至2024年的3.9%。

“日本想打一場(chǎng)‘翻身仗’就要去看下一代電池技術(shù)?！币患倚聞?chuàng)固態(tài)電池企業(yè)高管曾向記者表示。

而固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為下一代電池技術(shù)，在這方面日本曾是投入最大的國家。智慧芽數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)中，有近45%來自日本企業(yè)，當(dāng)時(shí)中國企業(yè)的數(shù)值為21.8%，差距較為明顯。

而此后，中國企業(yè)迎頭追趕，而相應(yīng)地日本企業(yè)固態(tài)電池專利申請(qǐng)的占比在持續(xù)下滑。截至2025年5月，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)中，日本企業(yè)的占比下降至近37%，中國企業(yè)的占比上升至近30%。

從專利申請(qǐng)所在地看，截至2022年9月，日本是全球固態(tài)電池專利布局最多的國家，約占30.4%，中國約占26.2%；而這種情況在2024年就完成了攻防互換，截至2024年5月，中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場(chǎng)，約占31.4%，日本約占27%。截至2025年5月，中日差距進(jìn)一步擴(kuò)大，中國固態(tài)電池專利布局約占35%，日本約占25%。

除了中日的固態(tài)電池之爭外，還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于，與當(dāng)下動(dòng)力電池中、日、韓“三國殺”市場(chǎng)格局不一樣的是，在固態(tài)電池專利布局上，韓國已經(jīng)掉隊(duì)，前三變成了中、日、美。

美國在固態(tài)電池上的“野心”不容忽視。截至2025年5月，美國企業(yè)在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)約占11%，全球固態(tài)電池專利布局中來自美國市場(chǎng)的占比為13%。美國這兩個(gè)數(shù)字都排在中國和日本之后，在全球市場(chǎng)中排第三。

日本頭部企業(yè)仍有明顯優(yōu)勢(shì)

從具體動(dòng)力電池企業(yè)固態(tài)電池專利申請(qǐng)情況來看，雖然中國企業(yè)正在快速追趕，但是目前日本頭部企業(yè)仍有斷層式領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在固態(tài)電池專利申請(qǐng)上，中國頭部企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、清陶能源、國軒高科等。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，截至5月16日，寧德時(shí)代及其關(guān)聯(lián)公司目前共有170余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利40余件；比亞迪及其關(guān)聯(lián)公司目前共有90余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利40余件；國軒高科及其關(guān)聯(lián)公司目前共有120余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利20余件；蜂巢能源及其關(guān)聯(lián)公司目前共有150余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利60余件。

在固態(tài)電池布局上，日本的頭部企業(yè)包括松下、日產(chǎn)、豐田、本田。其中，豐田是在這領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭企業(yè)。

截至5月16日，豐田及其關(guān)聯(lián)公司目前共有2100余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利1200余件；松下及其關(guān)聯(lián)公司目前共有910余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利330余件；日產(chǎn)及其關(guān)聯(lián)公司目前共有420余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利200余件；本田及其關(guān)聯(lián)公司目前共有290余件固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，其中授權(quán)發(fā)明專利110件。

而在全固態(tài)電池終端應(yīng)用方面，中日兩方也在搶跑落地時(shí)間。

今年2月，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車；廣汽集團(tuán)宣布計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)裝車；長安汽車計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)功能樣車首發(fā)，2026年完成裝車驗(yàn)證，2027年逐步推進(jìn)量產(chǎn)；上汽集團(tuán)總裁賈健旭透露，2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

而日系三強(qiáng)中，豐田計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)；日產(chǎn)計(jì)劃在2025年建立并運(yùn)行全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)廠，在2028年首次應(yīng)用在汽車上，逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；去年11月，本田汽車宣布將在2025年1月啟動(dòng)全固態(tài)電池試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2030年之前，本田固態(tài)電池將會(huì)量產(chǎn)上車。

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