發布固態電池產品一年之后，國軒高科（002074.SZ）近日舉行2025全球科技大會，宣布已建成0.2GWh全固態電池中試線，并發布了包括G垣準固態電池在內的6項新產品。據悉，這款準固態電池已有4家以上客戶上車測試。
國軒高科首席科學家朱寶星在會上介紹，G恒準固態電池的電芯能量密度可達300Wh/kg以上，系統能量密度可達235Wh/kg以上，應用場景主要集中在eVTOL、新能源汽車及人形機器人這三個方面。
朱寶星告訴財聯社記者，準固態電池的標準是安全及其背后的高容量和長續航。所以，公司選擇上車測試的車企都是國際和國內比較知名的品牌，其產品續航里程更長、車型更新，在續航方面能夠達到1000公里?！敖衲陸摃袔讉€車企公布G垣電池上車的消息?！?/p>
技術成熟、成本可控以及安全保障，被認為是準固態電池推向市場的三個必要條件。對于準固態電池何時能夠推向市場，朱星寶在會后的交流中表示，預計5年之內可迅速推向市場。但實現全面商業化落地仍需時日。
準固態電池要解決“既要又要還要”難題
作為全固態電池的“折中”方案，因具備高能量密度和長續航的優勢，在更好地解決液態鋰電池熱失控風險難題方面，準固態電池被行業寄予厚望，是國內電池廠商競爭角逐的賽道。
但朱星寶表示，準固態電池的量產上車，并不容易。在技術方面，真正的固態電池技術，是離子傳輸方式的根本性改變；在產業化的過程中，去做準固態電池的時候，要對原來的液態鋰電池產線進行改造，這需要不斷摸索，哪些設備需要新增，哪些設備需要替換，可以保留使用的一些設備，參數也需要做很大的調整，改動的比例大于預期。
在他看來，準固態電池在當下已經具備落地的條件，但要看技術深挖到什么程度?！叭绻皇前央娊庖簭?00%降到90%，電池肯定能跑，但是安全性有沒有提升，這要打一個問號，也說明真正的難題沒有攻關掉?！?/p>
據朱星寶介紹，國軒高科的G恒準固態電池攻克了多項電池關鍵技術。在最受關注的安全性方面，其固態化設計為電池穿上‘納米級’防彈衣，即使3mm鋼針穿刺，依然保持“不起火、不爆炸”。
在落地方面，國軒高科已規劃建設12GWh準固態電池產線，目前搭載G垣準固態電池的‘001’號樣車總里程已經超過一萬公里。
朱星寶表示，前期也有一些車企已經把1000公里的半固態電池推向了市場，但是良品率可能只有45%，這對于企業來說，不可能商業化落地。推向市場的產品一定是商家可以賺錢的，否則這個產品不可能生存。
“既要解決科學問題，又要解決技術問題，還要能夠實現盈利，這是半固態電池推廣的主要問題。”他進一步透露，目前公司二代的半固態電池已經開始導入更高的容量體系了，目前看它的穩定性問題還需要解決，降低安全風險，這里面的科學問題還需要繼續研究。并且商業化落地的時候，還要看能不能達到很高的良率。
全固態電池何時能面世？
值得注意的是，國軒高科此次發布的6項產品中，包括“金石”全固態電池。據公司業務負責人潘瑞軍介紹，該款電池屬于硫化物路線，電芯能量密度為350Wh/kg，單體容量70Ah，目前已開啟裝車測試。
固態電池因其高安全性和能量密度優勢成為全球研發焦點，推動動力電池進入技術迭代的關鍵窗口期。朱星寶對財聯社等媒體表示，固態電池的火爆，恰恰是因為技術路線的多樣性，用高導電率的材料代替電解液。
目前，市場最火熱的是硫化物路線，但這種材料在密封性、工藝和成本等方面對實際應用提出了更高要求。
此外，還有硼氫化合物、薄膜固態電解質等路徑?！懊恳环N電解質材料有絕對優勢，但也有絕對劣勢，所以目前國內廠商選擇復合路線，通過多材料體系協同優化，相互借鑒尋找突破?！敝煨菍毐硎?。
在產業化節奏把控上，行業形成"兩步走"戰略共識。半固態電池作為過渡方案已具備3～5年內快速落地的條件，在國軒高科看來，5年之內或可以迅速推向市場。
就全固態電池而言，硫化物路徑最有希望，具備離子電導率高以及機械穩定性較好的優勢，未來業界一定會對該體系繼續深入研究，不斷突破現有的挑戰。此前業內專家曾表示，在國內，行業規劃的目標是2025年實現硫化物穩定，能夠在電池產業化級別中應用；到2026年，做成電芯級別進行測試，產業界持續加大對該路線的攻堅。實現路測的國軒高科已取得了領先進展。
業內分析認為，2025-2028年或將形成半固態電池商業化窗口期。朱星寶表示，中國在動力電池領域已經有非常領先的技術，但也面臨著未來或被顛覆性技術替代的挑戰，這就是研發固態電池的必要，目前美日韓都在押寶這條路線。在他看來，如果固態電池研發成功了，那么它將替代液態電池，國產動力電池技術水平將繼續全球領先。
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
