大家覺得一臺二三十萬的電車，賣的是配置還是情緒價值？
脖子哥前段時間體驗了YU7，忽然就想到一個問題 —— 以前貴的電動車是因為技術(shù)牛逼，像是什么城市 NOA 高階智駕，或者像 Model S Plaid 2 秒的零百加速，但現(xiàn)在這些東西，十幾萬甚至不到十萬，就都可以配齊了。
就拿這臺 YU7 來說，從表面上看，它沒太多獨一無二的配置，它有的東西在十幾萬的零跑、小鵬，上基本上都能見到。
但就算這樣，我依然覺得，YU7 才是那個最有機會在銷量上干過 Model Y 的車。
這不是因為 YU7 配置高，而是小米比起前面那些車，能提供更多的附加的情緒價值。
為什么這么說呢？我們先帶大家全面了解一下小米YU7 這臺車。
先說外觀，大家最關(guān)心的一定是：這臺車長得跟法拉利的 FUV 到底有多像？
如果從 1 是完全不像，10 是一模一樣的話，我愿意給到 8 分，因為確實是挺像的，超大的前機蓋、低矮的車身、極其相似的輪眉設(shè)計和機蓋開孔，最大的不同是這個引擎蓋還不能往前翻。
但話說回來，你會介意你老婆長得像劉亦菲嗎？況且我們小米還是有不少自己的亮點的。
首先第一個，大燈上半部分是鏤空、有風(fēng)道。脖子哥也把手伸進去確認了，確實是真風(fēng)道。
前機蓋也是跟 SU7 Ultra 一樣是電動的，甚至面積還會來得更大，下面有一個100多升的前備箱，能放一個24寸左右的行李箱。
從側(cè)面看有兩點，一是 YU7 的門把手這次做了些改進，乍一看是從半隱藏式變成了全隱藏，但如果你把手伸過去，它會向內(nèi)電動翻開，官方叫它“電動內(nèi)翻式門把手”。
這種結(jié)構(gòu)有點像豐田 bZ3，但也不完全一樣，因為 bZ3 門把手是純機械的，而 YU7 則依舊是在門把手里面塞了個電動開關(guān)。
二是激光雷達和 4D 毫米波雷達，這次不論選哪個版型，都全系標配了，這點必須給雷總大大的好評。
至于屁股，我個人不是很喜歡，因為我覺得它的線條有點太多了，尾翼、環(huán)形燈、擴散器的形狀的飾板、帶空氣動力學(xué)的風(fēng)道開孔，擱一塊兒依舊有點太復(fù)雜。
說完外觀聊聊內(nèi)飾，它的內(nèi)飾跟 SU7 比起來有哪些不一樣？
脖子哥被分到的是新增的橙棕色內(nèi)飾，我個人覺得會比較偏商務(wù)風(fēng)，和 YU7 豪華高性能 SUV 的定位不太搭。我個人還是更推薦黑色或白色。
言歸正傳，這次內(nèi)飾最大最大的改變，就是它多了一個這種超大的前擋投影 ，官方命名叫做小米 HyperVison ，aka 小米天際屏。
它跟我們?nèi)粘５目吹降?HUD 不一樣，視線望過去，投射出來的影響其實是跟機蓋，或者說跟這個路面是在一起的，所以在駕駛時，你不需要頻繁地在儀表信息和路面之間做視角切換，寶馬新世代概念車上也有類似的設(shè)計。
顯示的信息不比傳統(tǒng)儀表 HUD少，還不會遮擋視線。可惜試到的這臺工程樣車視角有些問題，量產(chǎn)車上應(yīng)該還會優(yōu)化得更好一些。
之前大家普遍對 SU7 頭部空間不太滿意，這次 YU7 雖然車高又只有 1 米 6，但他們給后排靠背提供了角度特別大的調(diào)節(jié)范圍，實測能去到 135 度，幾乎快要躺進后備箱里面了。
后排頂頭？不存在的，不過這個躺姿下后備箱的空間就沒那么大了。
車頂受制于 1 米 6 的極致車高，依舊和 SU7 一樣沒有電動遮陽簾，但天幕玻璃透光度有 5 檔可調(diào)，遮陽防曬問題不大，夏季白天長時間停室外的話還是建議配個遮陽簾。
至于三電和性能配置呢，雷總昨天發(fā)布會上也說了，YU7 依舊會給到中杯、大杯、超大杯，分別對應(yīng)單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)，和高功率雙電機四驅(qū) 更大的電池。
800伏高壓平臺，雷總也說了是全系標配，并支持超快充。之前有人猜它的入門版會和 SU7 一樣是 400V ，事實證明猜錯了。
不過目前就充電來講，因為支持 800V 的樁不多，所以 400V 的使用體驗也不會有特別大的區(qū)別。有這個配置，更多地來說還是戰(zhàn)未來，大家在買車的時候也不用被這個配置影響太多。
當(dāng)然了，小米SU7這么火，現(xiàn)在定車還有預(yù)計等超過 40 周才能提車，YU7 作為面向更多家庭消費者的SUV車型，想必產(chǎn)能壓力也不小。
那小米這次會如何規(guī)劃產(chǎn)能呢？
首先我可以明確地跟大家說啊，YU7 早期大概率會和 SU7 一樣，搶到就是賺到。因為小米現(xiàn)在連 SU7 的產(chǎn)能都遲遲爬不起來，就更別說 YU7 了。
小米汽車的一期工廠，目前年產(chǎn)能大概是15萬輛，已經(jīng)是在超負荷運轉(zhuǎn)了。
二期工廠規(guī)模比一期大 20%，預(yù)計會在今年年中投產(chǎn)，如果和一期工廠一樣雙班生產(chǎn)，總產(chǎn)能我估計能達到一年 30 萬輛。
按照之前的規(guī)劃，初期可能還是會優(yōu)先保證積壓下來的 SU7 訂單，所以 YU7 的交付周期，或許會被拉得比較長。
你第一時間買回來開半年，再出手賣掉，弄不好還是會跟 SU7 當(dāng)時一樣保值率 100% 。
至于車內(nèi) 220V 交流電源這樣的配置，我看了下 YU7 上是沒有的，這也算是一個小遺憾了。
價格區(qū)間這塊我就自己猜一手，既然它對標的是 Model Y，那我覺得它入門版的起售價應(yīng)該會在 23 - 25 萬之間，而頂配版則可能會去到 30-35 萬。
最后我還特別想跟大家伙提一下，YU7 這次其實在車身安全上下了很大的功夫，像全球首發(fā)量產(chǎn)最高強度的 2200兆帕熱成型鋼，就被用在了側(cè)面的防撞梁和車門內(nèi)的加強筋上。對于整車的安全性，小米這次可以說是下了猛料。
但還是想囑咐大伙兒，無論這個車再硬，開車還是千萬要好好遵守交通規(guī)則。
最后的最后，我還是從我的角度給大伙一些購買建議，總結(jié)下 YU7 這臺車到底值不值得買？它又適合哪些人？
說實話，我其實并不推薦它作為你人生中的第一臺車。
因為 YU7 它的定位依然是一個高性能運動 SUV ，加速也會很快，再加上一些很拉風(fēng)的外觀設(shè)計，確實能夠給你提供非常足的情緒價值。
但你別忘了，這是一臺超大馬力的電車，想要駕馭這樣的馬力和性能，得是已經(jīng)開了很久的老司機，而且是開了電車很久的老司機。
并且我也很負責(zé)任地說，YU7 紙面上的這些舒適配置，你在市面上完全可以用更低的價格，買到功能差不多、空間更充足、懸架更舒適、更適合家用的其他SUV。
雖然小米一直在宣傳上向年輕人靠攏，這也確實是一款面向年輕人的好產(chǎn)品，甚至在我個人看來是接近完美的產(chǎn)品，超級想買，但實話實說，它可能并不適合所有的年輕人。
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