長白山北麓，吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮(zhèn)，潺潺流水穿過森林，流向遠方。不遠處，沈白高鐵園池特大橋橫跨水面，一道長達235.8米的封閉式聲屏障，如一條蜿蜒的巨龍，靜靜臥在橋上。
這道聲屏障，肩負著特殊使命——為保護中國特有極危物種中華秋沙鴨，打造一個不受高鐵運行干擾的寧靜家園。
中華秋沙鴨，被譽為“鳥中大熊貓”，在地球上已生存了千余萬年，是第三紀冰川期后殘存下來的古老物種。長白山地區(qū)，是中華秋沙鴨重要的繁殖地和遷徙停歇地。園池特大橋所處區(qū)域，正是它們的“生命通道”。
“中華秋沙鴨對繁殖和棲息環(huán)境要求極為苛刻，高鐵運行產(chǎn)生的噪聲和光影，可能會對它們的生活和遷徙造成影響。”中鐵電氣化局工業(yè)分公司沈白高鐵聲屏障負責人黃春說。
與普通直立式聲屏障不同，此次采用的全封閉式聲屏障，如同一個巨大的“隔音隧道”，將高鐵線路嚴嚴實實地包裹起來。這種設計能有效阻擋和吸收列車運行產(chǎn)生的噪聲，減少對周邊環(huán)境的干擾。
走進高鐵聲屏障內(nèi)部，框架結構上整齊排列安裝有“金屬吸聲板”。這些吸聲板表面布滿密密麻麻的微型孔洞，內(nèi)部填充著高密度防火吸聲材料。列車高速行駛時，噪聲通過這些微孔進入吸聲板內(nèi)部，被吸音材料吸收，從而大幅降低噪聲傳播。
據(jù)了解，沈白高鐵全封閉聲屏障工程由3個區(qū)段組成，累計長度3009.3米，是我國東北高寒地區(qū)首條時速350公里高鐵的配套環(huán)保工程，分布在江源渾江特大橋、園池特大橋及撫順渾河特大橋三段。工程采用的封閉式聲屏障結構，由圓弧形主體鋼梁、系桿、柱間支撐及金屬單元板四大核心組件構成。每個跨度11.9米的弧形鋼架采用兩端落地支撐設計，下部以混凝土箱梁作為支座，形成了高鐵的"隔聲隧道"。金屬單元板采用靜電噴塑工藝，配合吸聲材料和橡膠墊，確保在劇烈溫差條件下仍能保持優(yōu)異的聲學性能。
沈白高鐵聲屏障面臨的最大技術挑戰(zhàn)，是東北地區(qū)極端氣候引發(fā)的安全風險。在冬季極端低溫環(huán)境下，弧形主體結構金屬單元板間隙存在冰雪融化形成的冰凌威脅行車安全的問題。為此，工程采用TPO防水材料滿粘工藝，在聲屏障外立面“包裹”了一層保護層，使防水層與金屬板實現(xiàn)無縫貼合，防止冰凌在單元板縫隙處的凝結，這也是國內(nèi)首例采用TPO防水材料破解高鐵封閉式聲屏障高寒結冰的創(chuàng)新舉措。
在施工過程中，建設者們始終把生態(tài)保護放在首位，嚴格落實15項環(huán)保措施。設置定點收料區(qū)，及時回收固體廢料;配備防火專員，嚴防森林火災;鋪設鋪路鋼板，減少動土作業(yè)對植被的破壞……
“我們希望通過這些努力，實現(xiàn)工程建設與生態(tài)保護的和諧共生，讓中華秋沙鴨能在這片土地上安心棲息、繁衍。”黃春說。
今年，沈白高鐵將正式通車。屆時，一列列高速列車將在聲屏障的“呵護”下，輕輕駛過中華秋沙鴨的家園。作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》東北東部快速鐵路通道的關鍵節(jié)點，沈白高鐵不僅將沈陽至長白山的車程縮短至1.5小時，更以創(chuàng)新的生態(tài)保護理念和技術突破，成為我國高寒地區(qū)高鐵建設的里程碑。未來，它還將成為“一帶一路”北向新通道的重要樞紐，年輸送旅客有望突破2000萬人次，帶動長白山旅游收入年均增長15%以上。(董婉月 李怡頡 呂章松)
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